第三节 地下工程的分类、组成及构造 一、地下工程的分类 按地下工程的开发深度分类 1．浅层地下工程 地表至-10m深度空间建设的地下工程 主要用于商业、文娱和部分业务空间 2．中层地下工程 指-10m至-30m深度空间内建设的地下工程 主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通信等公用设施。

3．深层地下工程 在-30m以下建设的地下工程 高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等 二、主要地下工程组成及构造 （一）地下交通工程 1．地下铁路：
定义 凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人·次/h的交通系统称为城市快速轨道交通系统。

组成 主要由土建工程和系统工程两大部分组成。

其中土建工程又分为车站和区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）等；

系统工程又可分为轨道系统、通信系统、信号系统、电力系统、供电牵引系统、屏蔽门系统、防灾报警系统、设备监控系统电力监控系统、人防系统、车辆段及车辆系统、自动售检票系统、环控通风系统、控制中心、电梯和自动扶梯等。

优点 运行速度快、运送能力大；
准点、安全；
对地面无太大影响（噪声小，无震动，不妨碍城市景观）；
不存在人、车混流现象，没有复杂的交通组织问题；
不侵占地面空间；
环境污染小。

缺点 地铁建设在地下，施工条件困难，工期长，工程建设费用较地面高。

(1)地铁建设的前提。

地铁建设投资巨大，真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。

1)城市申报地铁基本条件 ①地方财政一般预算收入在100亿元以上。

②国内生产总值达到1000亿元以上。

③城区人口在300万人以上。

④规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

2)城市申报轻轨基本条件 ①地方财政一般预算收入在60亿元以上。

②国内生产总值达到600亿元以上。

③城区人口在150万人以上。

④规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

【2010】．具有相应经济实力的城市不建地铁，其主要原因是()。

A．城市人口不到200万 B．交通干道单向客流量未超过2万人·次/小时 C．地面和上部空间有较大开发余地 D．施工条件困难、工期长 答案：C (2)地铁车站。

1)地铁车站形式分类。

①地下车站宜浅，车站层数宜少。有条件的车站应建设无障碍设施。

②地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面。

③地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

④车站间的距离，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为lkm左右 2)地铁车站构造组成。

①地铁车站通常由车站主体，出入口及通道，通风道及地面通风亭三大部分组成。

②车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1～1.4倍。

(3)区间隧道与地铁线路。

铁轨 ①地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。

②正线及辅助线钢轨宜采用60kg/m钢轨。车场线宜采用50kg/m钢轨。

线路纵断面 ③正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰（均不考虑各种坡度折减值）。隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3‰的坡度；
地面和高架桥上正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。

(4)地下铁路网 1)单线式 仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。

2)单环式 在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。

3)多线式 城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。

4)蛛网式 该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，还能减轻多线式存在的市中心区换乘的负担。

5)棋盘式 地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。

【2009】．具有相同运送能力而使旅客换乘次数最少的地铁路网布置方式是()。

A．单环式 B．多线式 C．棋盘式 D．蛛网式 答案：D