福建农林大学交通与土木工程学院 课 程 设 计 课 程 名 称 交 通 规 划 规 划 题 目 福建农林大学道路网交通规划 姓 名 专 业 年 级 交通工程 学 号 指 导 教 师 成 绩 日 期 2013 年 X 月 X 日 目录 1.概述 4 1.1规划背景 4 1.2规划原则 4 1.3规划依据 4 1.4规划内容 5 1.5规划期限 5 1.6规划区域 5 二 交通路网现状分析 5 2.1 金山校区概况 5 2.2 现状路网分析 6 2.2.1 道路网 6 2.2.2 交叉口 8 2.2.3 交通管理设施 8 2.3 交通流量 9 2.3.1机动车流量分析 9 2.4现状交通主要问题 10 2.4.1道路网 10 2.4.2交叉口 10 2.4.3交通管理设施 11 三.交通需求预测 11 3.1概述 11 3.2交通生成预测 13 3.3交通方式划分 14 3.4交通分布预测 14 3.5交通分配预测 15 四.路网布局规划 16 4.1学校道路布局影响因素 16 4.2学校道路网络布局结构 16 4.3道路网络指标 17 4.4道路网系统性分析 17 4.5局部道路网规划 18 4.5.1新建梅峰路至南门道路 18 4.5.2新建将乐路与桃山路连接道路 20 4.5.3 新建连接金山路与将乐路道路 22 4.5.4金山路至东门路段 23 4.5.5桃山路通往南门路段 24 4.5.6金山路-张平路-同安路交叉口 24 4.5.7下安路与城智楼左侧的连接桥 25 五.各级道路横断面和主要交叉口提出相应的规划方案 25 5.1各级道路横断面及规划方案 25 5.1.1校内道路的横断面形式有：
25 5.1.2各等级道路现状及横断面规划方案 27 5.2主要交叉口及规划方案 30 5.2.1金山路—屏山路环形交叉口 31 5.2.2荆东路—金山路十字交叉口 31 5.2.3西芹路—将乐路十字交叉口 32 1.概述 1.1规划背景 福建农林大学（英文名：Fujian Agriculture and Forestry University），简称“农林大”，坐落于福建省省会福州市，是福建省重点建设大学。农业部与福建省人民政府共建大学；
国家林业局与福建省人民政府共建大学；
是实施国家大学生创新性实验计划大学；
是首批获得教育部“本科教学工作水平评估”优秀的大学；
是福建省属院校中首个“接受中国政府奖学金来华留学生院校“。学校前身分别为创办于1915年的福建协和大学和创办于1921年的厦门大学农学院。现已发展成为国内颇具规模、有一定影响力的综合性教学研究型大学。学校除加强内涵建设外，还合作创办了金山学院、东方学院两个独立学院。5年来学校共招收来自全国30个省区的各类学生73989人，其中校本部招收博士后、博士研究生和硕士研究生5318人，本科生29515人，专科生5550人，成人教育学历生15307人；
两个独立学院招收本科生18299人。学校现有福州金山（本部）、福州大学城、南平西芹、安溪茶学院四个校区，总占地面积约5000亩。但是美丽的景色下是另一个问题的存在：金山校区交通量大，高峰时期尤其是上课与下课期间交通流量大，交通流有一定规律性。现状道路人车冲突严重，校园内师生遵守交通规则的意识薄弱，交通随意性强。本次我们小组的课程设计任务就是为配合和谐校园建设，提高全校师生交通安全意识，营造和谐校园环境，对金山校区道路网进行系统的规划与设计，消除不安全因素，保障福建农林大学发展规划的顺利实施，营造良好的教学与科研环境，并为新校区道路系统规划建设提供借鉴。建立一个环境宜人，道路畅通，尽量没有安全隐患的平安舒适的校园。

1.2规划原则 (1) 规范化原则。本规划、设计符合国家及福州市颁布的有关政策、法规、标准和规范。

(2) 便利性原则。以满足金山校区校内师生出行便利为宗旨，在构建完善的步行系统同时，既考虑机动车出入校园的方便性，又确保机动车在校园内运行的快捷性。

(3) 系统性原则。本次规划、设计确保机动车、非机动车、行人各有一套连贯的道路系统，明确各自的活动空间，保障各自道路系统的连贯性。

(4) 舒适性原则。通过绿化带、行人专用栈道，使机动车与行人分离出来，避免二者交叉干扰，确保各自道路系统运行的舒适性。

(5) 前瞻性原则。以发展的眼光制定金山校区道路系统规划并组织交通，明确金山校区道路系统的发展方向。

(6) 可操作性原则。确保本规划、设计方案可实施。

1.3规划依据 (1)《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

(2)《城市居住区交通组织规划与设计规程》（DG/TJ08-2027-2007）；

(3)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

(4)《福州市综合交通规划》（2010-2020）；

(5)《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；

(6)《中华人民共和国城市规划法》（1989）；

(7)《中华人民共和国道路交通安全法》（2004）；

(8)《福建农林大学“十二五”暨中长期（2011—2020年）发展规划》（2011）；

(9)《福建农林大学校园总体规划》（2007）。

1.4规划内容 本次规划内容主要包括以下几个方面：
(1)对金山校区的现状机动车交通现状分析 分析道路交通系统的协调性和存在问题，提出相应的改善建议。

(2)金山校区内的道路机动车交通需求预测 根据道路交通现状分析，采用四阶段法对校园道路的交通量及分布进行预测，为后期规划战略的制定，规划方案的编制和交通组织的设计提供数据参考。

(3)金山校区道路系统规划 结合金山校区校园道路交通需求预测，对校园内存在的问题路段和路口进行重新规划和调整，对校园道路网系统进行规划，研究路网所要达到的功能、结构、布局与相应的建设计划。

1.5规划期限 规划期：2013-2015年。

1.6规划区域 福建农林大学金山校区，约234万平方米。

二 交通路网现状分析 2.1 金山校区概况 福建农林大学是一所具有76年办学历史的省重点大学。学校本部（金山校区）位于福州市西郊仓山区，校园占地面积234万平方米，建筑面积79万多平方米。

金山校区现有22个学院，在校本科生3万余人、研究生近4000人、现有教职工约2300人。按照现状校园内各建筑物功能分布状况，将金山校区划分为74个功能区，详见图2-1。

图2-1 金山校区建筑用地布局及校园分区 从图中可以看出，金山校区建筑用地布局呈以下特点：
（1）金山校区绿化面积大，拥有观音湖和湿地公园两块水域，校园环境优雅舒适，校园道路以通达性为主；

（2）以金山路为界，校园南、北区各有一套功能完善的校园学习、生活设施（教室、图书馆、宿舍、食堂、体育场、休闲场地）， （3）金山路作为学校的主干道，主要通行机动车以及校内电瓶车，且人多车多，学生通过路口有一定的不安全因素。

（4）教学区大部分位于校园南区，因而昌融区和北区学生上下课步行距离较大，增加了交通周转量，同时也造成将乐路、荆东路、金山路等在高峰期较拥挤的现象。

2.2 现状路网分析 2.2.1 道路网 福建农林大学金山校区以金山路为界，分为南北两边，道路网主要形式为方格网，方向性好，但非直线系数较大，路网负担重。

南区（含教学区、办公楼、学生公寓、实验室、图书馆、体育场、食堂等）通过桃山路、下安路联通至将乐路、荆东路、同安路、西芹路后至金山路。将乐路上分布：创新楼教学楼、食堂、办公楼、派出所，上下课人流、车流集中；
荆东路上分布：食堂、农业银行、学生公寓、医院、邮局、小商品超市等，同时荆东路又是联通将乐路至金山路的重要通道；
西芹路上分布：行政楼（明德楼）、教学楼、办公楼，车流集中。

北区（含教学区、办公楼、学生公寓、图书馆、体育场、教工宿舍、食堂等）通过荆东路、魁岐路、西芹路、漳平路联通至金山路。荆东路上分布：体育场、小商品超市、休闲便利店，是联通至金山路的唯一通道。

南北两个区通过荆东路、西芹路、漳平路、同安路联通，使校园路网组成有机的整体。金山校区现状道路网详见图2-2。

图2-2 校园道路网 金山路是联通东门西门的交通干道，桃山路是通向南门的唯一一条道路，这两条道路承担学校内主要交通流。荆东路与将乐路联接拓荒广场与南区餐厅以及南区主要教学区，主要承担南区出入食堂与出入教学区的学生人流与自行车流，桃山路和梅峰路位于下安餐厅，主要集散出入食堂的行人流量。

现状路网交通主要特点：
（1）校园出入口以东门为主，南门、西门为辅；

（2）金山路映辉楼段、下安路图书馆段、桃山路段、荆东路校医院门口段，都是坡度较大路段，且坡底都有路口交叉，行车行人都较不安全。

（3）校园道路主要以南区学生公寓、拓荒广场、北区田径场、观音湖、中华园、试验田为块状形成方格形路网，道路连通性差。

（4）金山路是通向东门的唯一一条交通干道，承担出入校园的所有交通流，交通机非混行，拥挤混乱，安全隐患大。

（5）南、北片区联通干道将乐路、荆东路集中了绝大部分人流、车流，上下课、就餐时不仅道路拥挤，同时影响行人安全感受。

（6）现状校园道路功能分区混乱，交通以机非混行为主。

2.2.2 交叉口 金山校区主要道路交叉口转弯半径小，车辆右转受限，部分交叉口存在树木遮挡视线，所有交叉口均采用无信号控制组织交通。

如图2-3为金山路与荆东路交叉口，及口语餐厅门口，由于大榕树的存在，金山路左转进入荆东路的视线被严重遮挡，只能通过慢行来保证安全。

图2-3 金山路与荆东路交叉口 图2-4 金山路与同安路交叉口 金山路是学校主干道，而同安路则需要承担通往下安上课的部分非机动车和小白的车流量，因此负担大。而此交叉口过小，同安路宽度过小，转弯半径过小。导致上下课高峰时期容易造成拥堵，且道路周边的树枝容易挡住视线，对转弯车辆造成延误。容易发生交通事故。同安路路段现状宽度为6m。建议拓宽同安路，同时将交叉口扩大。

2.2.3 交通管理设施 金山校区内交通管理设施主要现状：
(1) 主要道路上交通标线清晰，易于识别，但由于校内道路都相对较窄，其功能明显，所以标线作用并不十分明显；

(2) 将乐路、荆东路等行人流量大的主要道路，交通标志数量及种类都较少，不能满足校园内指示、警示要求；

(3) 同安路与金山路和将乐路的交叉口，由于建筑和景观树的影响，视距不好，交叉口转弯半径极小，远达不到交通安全要求。

2.3 交通流量 用人工计数方式在高峰及平峰时段对校园内各路段及交叉口的机动车流量。选择具有代表性的时段与交叉口。

2.3.1机动车流量分析 金山校区内主要路段机动车交通量时变图，见图2-5。从图2-6可以看出，机动车早高峰在7:30～8:30和10:30～12:00，晚高峰在13:30～14:00和16:30～17:30。

图2-5 主要路段机动车交通量时变图 金山路与荆东路十字路口的晚高峰机动车交通量，见图2-4。

图2-6 拓荒广场16:30-17:30交通量 机动车交通特点：
（1）流量过度集中，路网利用率低 机动车流量主要分布在金山路、荆东路、将乐路、西芹路，加大上述道路的交通压力；
而其它道路机动车流量少，整个校园路网利用效率低下。

（2）人车冲突严重，安全隐患较大 上下课时段，机动车、非机动车、行人混行无序，导致交通冲突严重。

(3)道路出口少，路段压力大 金山校区主要以东门、南门为出口，致使金山路与桃山路车流量压力大。

2.4现状交通主要问题 2.4.1道路网 （1）现状校园道路主要以观音湖、明德楼为中心形成方网格，路网连通性差，非直线系数大。

（2）长期以来忽视行人交通需求，步行设施不连贯，整体协调性差。步行系统缺乏系统规划，没有充分考虑步行交通的连贯性及与周围环境的协调，而且绝大部分道路没有设置人行道，机动车、非机动车和行人的活动空间不明确，现状校园道路功能分区混乱，交通机非人混行严重。

（3）行人交通流太过集中，使某些路段压力太大。南区将乐路，下安梅峰路，北区荆东路、魁岐路，都是上下课时间行人集中路段，比较拥挤，流顺性不好。

（4）道路宽度过窄，人均人行道面积严重不足。与《城市道路交通规划设计规范》(简称《规范》)对比发现，校园现状路网密度指标较合理，但人均道路面积和人均人行道面积率偏低。主要因为现状道路多为双车道，道路宽度多为6～7m。现有人行道宽度不够，且许多路段没有设置人行道，无法满足人流集中时段的行人通行，迫使行人挤占机动车道。

（5）机动车非机动车混行，降低机动车行车效率，影响行人安全。

（6）南门是进入下安区唯一通道，桃山路直通学生公寓，且道路坡度大、车速高，安全隐患大。

（7）从下安路以及逸夫广场进入诚智楼教学区所经过的一座小桥，桥面太窄，且此三叉路口的转弯半径很小，视距不足，行人和非机动车通过很不安全。

（8）教学区与生活区内，道路窄狭弯曲，部分坡度较大，还有机动车通过，上课下课行人通过高峰期，既降低机动车行车效率，又影响行人安全性。

（9）同一道路断面尺寸不同，道路衔接联通性差，既影响校园美观，又存在安全隐患。

（10）生活区门口前，有较重要的机动车道，学生出入不安全。

2.4.2交叉口 （1）部分路口缺乏交通渠化设计或者设计不合理，没有发挥应有的作用。

（2）交叉口转弯半径小，车辆右转受限且被障碍物挡住行车视距。

如图2-6，在荆东路与魁岐路交叉口，及北区田径场拐角处，交叉口半径小，且有树木遮挡视线，魁岐路从东向西又是下坡路，荆东路行人较多，行车较为危险。

图2-7 荆东路与魁岐路交叉口 2.4.3交通管理设施 （1）标志标线不足，型式过于单一。为了使行人和机动车在校园内快速、顺畅的通行，标志标线的合理设置至关重要。除部分道路外，绝大部分道路没有施划标线、设置标志。已有标志标线设置型式过于单一（禁令、警告类缺乏，如重要建筑物出入口的禁停标线；
机动车的限速、减速慢行、停车让行、禁止鸣笛等）。

（2）安全设施设置不足。校园道路的服务主体是行人，在校学生绝大多数是采取步行方式出行。因此在校园道路中应合理设置减速带，强制驾驶员在指定路段减速行驶，保障行人安全。

（3）特定时段（新生入学、放假、开学）外来车辆（含出租车）较多，车辆出入管理不健全。

（4）交通安全宣传教育不足，师生安全意识薄弱，交通行为随意性大。

三.交通需求预测 3.1概述 福根据资料、调查以及生活经验显示福建农林大学道路网的主要交通参与者为行人、非机动车、机动车。其中，大多数学生以步行的方式上下学，即行人占出行交通流量的80%左右。大约15%的学生和教职工选择非机动车的方式上下学和上下班，主要包括自行车和电动自行车，当然也有一些超标的电摩。剩下的5%左右的出行量为机动车参与方式带来的流量。这包括校外的外来车辆临时进入校园内的车辆，还有一些校车和校内公交（俗称小白）以及教职工机动车车辆出入学校带来的交通流量。我们小组以2015年为预测特征年进行交通需求预测。

根据校园不同地区的背景特征特，以及主要交通量分布的不同，我们把学校一共划分成为11个交通小区，如图3-1 图3-1 校园交通小区划分示意图 我们小组对各交通小区之间以校园道路为分界线进行划分，一般来说，小区内建筑在交通出行上具有相似的特征。各交通小区包括的主要建筑见表3-1所示。

表3-1 校园交通小区划分示意表 小区编号 NO.1 NO.2 NO.3 NO.4 NO.5 主要建筑物 桃山学生公寓 、下安食堂、诚智楼、实验楼、下安篮球场、体育场、南大门 室内体育馆、游泳馆、甘蔗试验田、西大门 创新楼、田家炳楼、逸夫图书馆 中华园广场 禧强楼、海峡研究院、明德楼、宝铃楼、综北附 小区编号 NO.6 NO.7 NO.8 NO.9 NO.10 主要建筑物 南区研究生宿舍、安溪茶学院、淮安派出所 南区学生宿舍、大学生活动中心、拓荒广场、南区食堂、南区教工宿舍、食科院、校医院 东区教工宿舍、学术交流中心、北区体育场、昌融学生公寓、软件人才培训基地 湖心岛、观音湖、春晖桥、茶人码头 北区篮球场、北区学生宿舍、李常胜图书馆、博学楼、生科楼、动科楼、蜂学院 、生物楼、经管楼、园艺楼、西区教职工宿舍作物楼、机电楼 小区编号 NO.11 主要建筑物 蜂学院 、生物楼、经管楼、园艺楼、西区教职工宿舍、作物楼 3.2交通生成预测 通过校十二五规划方案及现状人口分布比例，预测规划年学生出行总量见表3-2所示。

表3-2 校园学生出行总量预测结果(单位:人次/日) 规划年 2015 出行总量 86360 校园教职工交通出行与教职工规模密切相关。目前，学校有教职工2300余人，拥有机动车487辆；
预计近期教职工规模约为3000人，拥有机动车700辆。

结合现状校园内教职工出行总量与《福州市城市综合交通规划》中各规划年的职工出行率，校园内各规划年职工出行总量预测结果见表3-3所示。

表3-3 校园教职工出行总量预测结果(单位:人·次/日) 规划年 2015 出行总量 6300 3.3交通方式划分 现行交通方式预测方法主要分为两大类，分别为定性分析法和模型法，常用模型主要包括转移曲线模型、概率模型、重力模型以及回归模型等。

根据校园交通出行的特点，在金山校区校园交通方式划分预测中，主要采取定性与定量相结合的方法。宏观上，学生多采用步行和非机动车的出行方式，教职工多采用非机动车和机动车的出行方式；
微观上，根据交通调查数据，以各研究对象为基本单位确定不同交通方式的分担率。结合校区总体出行状况、学校教师机动车保有量和学生非机动车保有量，得到规划年各交通方式分担率。

表3-4规划年校园出行方式预测结果 出行方式 学生 教职工 2015年 步行 83% 2% 非机动车 14.% 10% 机动车 3% 95% 3.4交通分布预测 根据校园交通出行的特点、预测获得的交通生产量和吸引量及交通方式划分，应用底特律法求得规划年金山校区机动车交通出行分布结果，如表3-5，如图3-2。

表3-5 校园2015年机动车出行分布预测结果(单位:人·次/日) O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 86 46 163 10 165 56 123 76 5 25 43 2 46 10 16 3 12 23 8 6 3 12 29 3 163 24 10 2 15 13 22 46 5 2 18 4 10 3 6 3 7 8 3 5 2 4 3 5 165 11 45 6 15 35 13 10 35 4 17 6 56 3 18 9 15 23 23 12 4 7 11 7 123 3 26 4 13 53 18 6 8 6 5 8 76 18 35 39 35 42 8 16 43 7 14 9 5 2 4 4 4 3 1 3 5 1 2 10 95 42 5 4 16 27 31 23 16 3 17 11 43 26 17 18 23 35 5 15 25 7 16 图3-2 校园2015年机动车出行分布图 3.5交通分配预测 根据各小区交通需求OD预测结果，把规划年OD数据分配到路网上，分配结果为图3-3。

图3-3 2015年机动车流量分配结果 四.路网布局规划 学校道路网络规划应以合理的学校用地功能组织为前提，根据学校现状及自然环境特点，经济合理的规划布局道路网络，同时区分不同功能的道路性质，结合学校的具体用地情况组成道路系统。

4.1学校道路布局影响因素 学校道路系统是组织学校各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。学校道路系统布局是否合理，直接关系到学校是否可以合理经济的运转和发展。学校道路系统一旦确定，实质上决定了城市发展的轮廓、邢台，即使遇到自然灾害的破坏，在回复和重建学校时，也较难改变。这种影响是深远的，将在一个相当唱的时期内发挥作用。影响学校道路系统布局的因素主要有三个：学校在区域中的位置、学校用地布局形态、学校交通运输情况。

4.2学校道路网络布局结构 从学校的轮廓图中我们可以考虑采用棋盘式（方格形道路网）对学校道路网进行布局。考虑到学校交通流量有明显的潮汐规律。高峰都出现上下课时候，而方格形道路网能较合理的满足。方格形道路网布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分部均匀，而这能够有效的对高峰时候进行引流，减轻主路段的交通量，交叉口交通组织容易，但是不足是它的非直线型系数大，通达性差。使北区、昌融的学生去上课不方便。

方格棋盘式的优点 （1）路网容量使用均衡，车流可以较均匀地分布在所有街道上，不会造成市中心交通负担过重的现象。

（2）道路与道路之间不会形成复杂的交叉口，以十字型或丁字形交叉口为主，交通组织与管理简单便利。

（3）由于平行方向有多条道路，因此交通分散，灵活性大，在重新分配车流方面具有较的 灵活性，当一条街道受阻，车辆绕道行驶的路线不会增长，车辆行驶的路线不会增长，车辆行驶时间也不会延长。

（4）道路布局整齐，有利于建筑物的布置，对外交通直接、方便。

缺点：
（1）对角线方向的交通联系不便，增加了学生的无效出行距离，增加了道路的负担。

（2）干道网的密度一般较高，存在很多的交叉口，既影响车辆行驶速度，又不易于交通管理和控制。

（3）把学校交通分配到全部道路网上，不能明确地划分主干道和支道，限制了主次干道按功能划分并影响主次作用的发挥。

图4-1 学校现状路网布局 可以看出学校道路网呈“方格式为主，局部自由式”的路网格局。学校现状纵横主干路已基本成网，已形成“三横三纵”的骨架路网。

4.3道路网络指标 道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标，主要有人均道路用地面积、车均车行道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网联接度、非只限系数等。由于设施的缺少，无法测出各个路段的长度以及占地面积。

4.4道路网系统性分析 道路网的系统性表现在城市道路网与学习用地之间的协调关系、与对外交通的衔接关系以及道路网系统内部各组成要素之间的协调配合关系。道路网布局的系统分析：
①现状学校主干路是从东门开始的金山路、荆东路、魁岐路、西岐路、将乐路和同安路。其中金山路、荆东路、将乐路、西岐路不仅需要承担大量交通量，而且沿线都布置了教学楼、商店、超市、杂货店等需要额外承担过多的沿线出入性交通，而且沿线的分流道路缺乏进一步加重了交通压力。而在将乐路，路宽不足，而上下课高峰时期都集中于这条路。并且时常有机动车出入严重阻碍了行人的行程时间。出现交通堵塞，饱和度溢出现象。

②金山路连接东门和西门和桃山路通向南门这两条路是与校外交通连接的路段，交通流主要集中于通往东门和南门。东门路口承受了大部门出入车流量和行人。而发现，虽有专门的机动车道，而没有非机动车道。非机动车要出入校园必须占用人行道，易造成交通事故。而在南门这种问题更突出。道路横断面为一块板，并且在出入学校的交叉口小，转弯半径过小，容易造成交通事故。

③大部分支路的建设标准较低，路况差、管理较松散。并且都是机非混合，路幅较窄，支路车辆乱停现象严重，大量的支路资源被停车所占用，可供通行的路面资源进一步减少。

4.5局部道路网规划 针对主要的道路进行规划，使其满足车流、人流的安全畅通，同时还反映小学校风貌、文化传统。

图4-2 路网规划示意图 4.5.1新建梅峰路至南门道路 通往学校南门的桃山路与妙峰路相连接，途经桃区宿舍楼和下安食堂，且在逸夫图书馆与下安路相交，是学校学生进出大学城的主要路线，每到旁晚或周末，桃山路上的行人交通量急剧增加；
新建的三环环城高速的出口在妙峰路与洪塘大桥的交界处，距学校南门不到1公里，进入学校的机动车大大增加，且外来车辆必须通过桃山路进入学校，；
且今年新建的金山学院行政中心也在桃山路旁（如图4-3红色区域），吸引了许多行政办公的车辆。桃山路是上下课期间是道路拥堵的高峰期，机动车与学生严重混行，学生的安全受到威胁，道路的通行能力大大降低。

为满足校内交通需求，新建一条道路直接将桃山路与梅峰路相连接（如图4-5），将进入学校的机动车路线从现状的桃山路转向人少地广的梅峰路。

图4-3 南门范围现状示意图 图4-4 南门现状道路示意图 图4-5 南门新建道路示意图 4.5.2新建将乐路与桃山路连接道路 将乐路通往下安的行人需要穿越创新楼或通过同安路至下安路绕行一大圈才能到达目的地，大大增加了步行和行车时间（如图4-6 红线代表机动车路线，黄线代表行人路线）。且是下安的学生去创新楼等目的地或南北区、昌隆学生去逸夫图书馆的必经之路，在上下课期间，路上都是学生，还夹杂着机动车，道路功能比较混乱，穿越创新楼的小路出现拥挤现象。且将乐路与桃山路之间的部分车辆，经常通过创新楼与田家炳楼之间狭小的道路穿越教学区域，而现在该部分道路转弯视距小（如图4-7），且位于学生出行率高的范围，对学生的出行产生安全影响，大大降低了道路的通行能力。

为满足交通需求，新建一条具有行人机动车功能明确的道路（如图4-8），将乐路通往下安的车辆直接规范到该道路，对附近道路产生引流作用，大大降低了附近道路的交通压力，为学生出行创造安全的环境与空间。

图4-6 现状机动车行人路线图 图4-7 现状道路 图4-8 新建道路示意图 4.5.3 新建连接金山路与将乐路道路 位于金山路与将乐路之间，禧强楼与湿地公园之间的人行道。该人行道是学生上下课的主要通道之一，学生通过量高，现状道路窄小，且前段设置并非平整的水泥路，不利于自行车的通过（如图4-9）。

在金山路与将乐路之间新建一条供行人自行车使用的道路（如图4-10）。

图4-9 现状道路示意图 图4-10 新建道路路线示意图 4.5.4金山路至东门路段 这条路是学校最重要的主干道，集中了大量的机动车和非机动车。而仅仅只是双向单车道。人行道宽度过窄，造成了行人占用机动车道阻碍机动车的行驶。在高峰时期容易造成交通阻塞。因此因对其拓宽。将人行道拓宽，将人行道设置行人非机动车混行车道。

图4-11 金山路至东门路段 4.5.5桃山路通往南门路段 此T型交叉口过小是主要问题，路宽仅仅6m的桃山路承担出入南门的车流量。而在南门有两一公交站点，吸引大量人流量。而T型交叉口过小极易造成交通事故。并且在桃山路有新建的金山行政大楼，因此拓宽并且增设道路是有必要的。

图4-12 桃山路通往南门路段 4.5.6金山路-张平路-同安路交叉口 通过实地调查可发现，此交叉口是主干道，而交叉口过小，同安路路宽仅仅只有3m宽。很多学生驾驶非机动车去往下安是经过此交叉口此条道路，而学校小白路线也经过同安路。因此交叉口过小，同安路路段过窄造成了很大交通隐患。为此可以适当拓宽此交叉口，同时把同安路拓宽。考虑到中华园是学校的独特景点不宜改动。不宜在此多设计一条道路。因此只能拓宽同安路为好。

图4-13 金山路-张平路-同安路交叉口 4.5.7下安路与城智楼左侧的连接桥 这条路是连接诚智楼以及实验室与南区车流量人流量最大的一个通道。在平时上下课期间十分的拥挤，不时还会有小白经过这里，以及教师用车，现状是一座窄桥连接下安路与诚智楼。所以建议拓宽这座桥，专门在这座桥上设置学生行人道，以及设置专门的机动车通道。在上下课高峰期，实现人机分离，达到安全疏畅的效果。

图4-14 下安路与城智楼左侧的连接桥 五.各级道路横断面和主要交叉口提出相应的规划方案 5.1各级道路横断面及规划方案 学校各等级道路横断面的形式为单幅路断面。机动车、非机动车、行人在车道上混合行驶，道路功能比较混乱，在上下课高峰期间容易出现拥堵现象，对行人安全出行产生一定的影响。

5.1.1校内道路的横断面形式有：
（1）主干道横断面：单幅路，由机动车道和行人道组成；
11m=2m+3.5m+3.5m+2m。

图5-1 主干道横断面 （2）次干道横断面：单幅路，由机动车道组成；
7m=3.5 m +3.5 m。

图5-2 次干道横断面 (3)生活支路横断面：单幅路，有机动车道组成；
6m=3m+3m。

图5-3 生活支路横断面 5.1.2各等级道路现状及横断面规划方案 图5-4 各等级道路示意图 (1)主干道 现状：校内主干道有金山路、荆东路、将乐路、西芹路。其中，将乐路在上下课高峰期间，是南区、北区、昌隆学生到教学楼的主要道路，人流量极大，学生骑非机动车上课普遍，也是老师学生开小汽车行驶的主要路线，对学生出行安全产生威胁，这时道路出现拥堵现象，道路的通行能力大大降低。金山路、荆东路、西芹路满足现状交通需求，不过随着校内非机动车的增加，横断面需进行规划，以满足近期交通增长的需求。

规划方案：由于受将乐路现状环境的限制，无法对将乐路现状横断面进行拓宽，故采用对将乐路进行限上下课时段机动车禁行，禁止机动车在上下课高峰期驶入将乐路，从而杜绝机动车加剧拥堵现象。金山路、荆东路、西芹路在原有的道路横断面基础上，进行拓宽，拓宽出两个1.5m宽的非机动车道，对车道上的机动车非机动车进行分离，保证非机动车的安全，增加道路流畅性与通行能力。

图5-5 主干道规划横断面 (2)次干道 现状：校内次干道有魁岐路、屏山路、漳平路、同安路、下安路、桃山路。其中，下安路、桃山路在在上下课高峰期容易出现交通拥堵现象，桃山路链接着学校南门，是进出南门的车辆必经之路，同时也是下安学生上下课必经之路，而现状道路横断面是由两条3.5m的机动车道组成，机动车行人混行严重，严重影响了道路的通行能力。魁岐路、屏山路、漳平路、同安路满足交通需求，无需整改。

规划方案：对下安路、桃山路借路旁的花圃进行拓宽，双向各设置出一条2m人行道，对机动车行人进行分离，提高道路的通行能力。

图5-6次干道规划横断面 (3)生活支路 现状：校内生活支路有求知路、梅峰路、战坂路及教学楼附近支路等。其中，教学楼附近支路的问题比较突出，田家炳楼与创新楼之间的支路，道路横断面小，转弯安全视距小，且在上下课期间机动车、非机动车、行人混行严重，道路拥挤严重，对学生的出行安全产生威胁。

规划方案：对教学楼范围内的支路进出口设置隔离墩，禁止机动车驶入这些支路，为学生行走提供更大的安全空间，同时也提高了道路的通行能力。

(4)新建规划道路 在路网规划中，规划新建梅峰路至南门道路、将乐路与桃山路连接道路、金山路与将乐路连接道路。

1）新建梅峰路至南门道路 图5-7 南门新建道路横断面 2）将乐路与桃山路连接道路 图5-8 新建道路横断面示意图 3）金山路与将乐路连接道路 图5-9 新建道路横断面示意图 5.2主要交叉口及规划方案 校内主要交叉口形式有环岛形式、十字交叉形式、T型交叉形式等。现状主要交叉口有金山路—屏山路环形交叉口，荆东路—金山路十字交叉口，西芹路—金山路十字交叉口，漳平路—金山路十字交叉口，同安路—将乐路T型交叉口，西芹路—将乐路T型交叉口。其中，存在交通问题的交叉口有：金山路—屏山路交叉口、荆东路—金山路交叉口、西芹路—将乐路交叉口。在学校上下课高峰期间，交叉口出现拥堵，转弯安全视距不足等现象。交叉口作为路网中的重要节点，规划必须要满足近远期交通需求。

5.2.1金山路—屏山路环形交叉口 现状：交叉口位于连接东门的主干道金山路与屏山路相交处，交叉口以中央的榕树为中心，设置成环形交叉。现场调查，发现该交叉口处于比较陡的斜坡，且道路存在机非混行，存在安全隐患。

规划方案：在交叉口进口道前二十米设置减速震动带，对进入交叉口的车辆进行减速控制。对交叉口范围内路面标线设置非机动车道，对进入交叉口的车辆进行机非分离，以保证交叉口行车安全。

图5-10 现状金山路—屏山路环形交叉口 5.2.2荆东路—金山路十字交叉口 现状：交叉口位于两条主干道金山路与荆东路相交处，交叉口是十字交叉口形式。附近分别坐落着口语餐厅、拓荒广场、观音湖以及北区田径场。交叉口交通量庞大，是校内小白公交的必经之处，也是东门进入校内的主要交叉口；
在吃饭高峰期，口语餐厅吸引了大量学生；
且拓荒广场是大学生举办大型活动的主要场地。交叉口位于下坡段，减速带、减速枕已残破。在交叉口东门向进口道左侧种有一棵榕树，遮挡了车辆的转弯视距。来来往往的车辆，与交叉口范围内的行人冲突比较大。

规划方案：交叉口四个进出口道右侧各设置一段护栏，规划学生通过交叉口。将口语门口的榕树进行休整，必要时将榕树迁移，机动车转弯的安全视距得到保证。将金山路向的进口道减速带、减速枕进行更换，对进入交叉口的车辆进行减速行驶。

图5-11 现状荆东路—金山路十字交叉口 5.2.3西芹路—将乐路十字交叉口 现状：交叉口位于两条主干道西芹路与将乐路的相交处，交叉口是十字交叉口形式。附近分别坐落着创新楼、田家炳楼、宝铃楼、明德楼。在上下课期间，南北区、昌隆区学生通过将乐路和西芹路将庞大的人流量带入该交叉口，是部分老师和学生驾驶机动车经过的主要交叉口，交叉口非机动车也比较多，到高峰期交叉口混行严重，交叉口拥堵现象严重。

规划方案：对创新楼向车道禁止机动车行驶，对机动车限制成T型行驶路线；
对将乐路在上下课高峰期间进行机动车禁行控制，可在将乐路旁的淮安派出所设置非机动车停车场，减少进入交叉口的非机动车数量，提高交叉口的通行能力与安全性。

图5-12 现状西芹路—将乐路十字交叉口