某物流有限公司

　武汉分公司

　二○○○年十月十五日修订

　目

　录

　一. 原则

　1.1方案解决的目的

　1.2实施范围

　1.3小批量.多点配送的要求。

　 二. 线路设置

　2.1五至九月份运行的数据统计

　2.2线路划分

　2.3各线路上的城市分布

　2.4线路分析对策

　三. 时效性分析

　3.1时效性

　3.2时效解决对策

　四. 运作流程设置

　4.1流程图

　4.2流程说明

　五. 价格

　5.1案例分析

　5.2价格解决对策

　六. 搬运力资

　七.未尽事宜

　为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

　 一. 原则。

　 1.1方案解决的目的。

　 为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时，不增加分销成本。

　 1.2实施范围。

　 l 针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。

　 l 销售部门同意同一线路客户同时下订单。

　 1.3小批量.多点配送的要求。

　 l 力争不增加现有物流运作费用。

　 l 确保货物送达时效和安全。

　 l 确保服务品质的一致性。

　 二. 线路设置。

　 2.1五至九月份运行的数据统计。

　 月

　份

　车

　次

　车次总计

　武汉市内

　陕西

　湖南

　河南

　湖北

　其他

　5月份

　7

　0

　9

　0

　3

　2

　21

　6月份

　7

　1.5

　12.5

　0.5

　16

　1.5

　39

　7月份

　23

　5.5

　9

　1.5

　10

　2

　51

　8月份

　28

　11

　10

　3

　15

　1

　68

　9月份

　31

　30

　24.2

　9

　24.5

　5.3

　124

　合

　计

　96

　48

　64.7

　14

　68.5

　11.8

　303

　月平均

　19.2

　 9.6

　 12.9

　 2.8

　 13.7

　 2.4

　 121.2

　 月

　 份

　体

　积

　总计

　武汉市内

　陕西

　湖南

　河南

　湖北

　其他

　5月份

　64

　0

　195

　0

　38

　88

　385

　6月份

　61

　47

　211

　7

　247

　74

　647

　7月份

　207.42

　193.08

　207.99

　18.78

　145.13

　84

　856.4

　8月份

　306.26

　334.84

　275.45

　40.9

　268.81

　33

　1259.26

　9月份

　340.788

　1058.656

　888.59

　244.292

　456.346

　132.31

　3120.982

　合

　计

　979.468

　1633.576

　1778.03

　310.972

　1155.286

　411.31

　6268.642

　月平均

　195.89

　 326.72

　 355.61

　 62.19

　 231.06

　 82.26

　 1253.73

　 由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：

　陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

　 2.2线路划分。

　 根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

　 l 北线：

　 武汉——北京

　l 西北线：

　 武汉——西宁

　l 南线：

　 武汉——广州

　l 东线：

　 武汉——上海

　l 湖北环线：湖北省际内

　路线规则。

　 l 干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

　 l 支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成

　的直线线路。

　 l 非支线：不属于上述两种情况的线路。

　 附图：

　 北京

　天津

　沈阳

　2.3各线路上的城市分布

　l 东线运输干线

　主干线：武汉→ 鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州

　 ↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 ↓

　支干线：新州

　 黄州

　大冶

　湖口

　进贤

　 南康

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　非支线：麻城

　 阳新

　景德镇

　鹰潭

　 韶关

　 ↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　霍山

　 瑞昌

　贵溪

　 广州

　 ↓

　 ↓

　 ↓

　 六安

　 德安

　上饶

　 ↓

　 ↓

　 合肥

　 永修

　 ↓

　 ↓

　 南京

　 南昌

　 ↓

　上海

　l 南线运输干线

　主干线：武汉→ 咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→

　 广

　州

　 ↓

　↓

　↓

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　 ↓

　↙

　↓

　↓

　↘

　 支支线：

　嘉鱼

　重阳

　华容

　益阳

　娄底

　祁东

　贵阳

　乳源

　 东莞

　佛山

　顺德

　惠州

　↓

　↓

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　↓

　非支线：

　通山

　通城

　浏阳

　邵阳

　祁阳

　资兴

　 深圳

　江门

　中山

　汕尾

　 ↓

　↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　 株州

　怀化

　永州

　 阳江

　珠海

　l 北线运输干线：

　 主干线：武汉→ 孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→ 许昌 → 郑州→新乡→安阳→ 邯郸→邢台→石家庄→保定→北京

　 ↓

　 ↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　↓

　 ↓

　↓

　支干线：

　 罗山

　汝南

　 周口

　平顶山

　 洛阳

　 焦作

　鹤壁

　 武安

　任县

　鹿

　泉

　满城

　沈阳

　↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 非干线：

　 桐柏

　舞阳

　开封

　 晋州

　 ↓

　 ↓

　↓

　固始

　平顶山

　 三门峡

　↓

　潼关

　↓

　渭南

　↓

　西安

　l 西线运输干线：

　 主干线：武汉→ 孝感→云梦→安陆→随州→枣阳→唐河→南阳→内乡→镇平→ 西峡→商南→丹风→商州→蓝田→西安→咸阳→宝鸡

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 ↓

　↓

　支干线：

　应城

　孝昌

　广水

　襄樊

　泌河

　社旗

　浙江

　 洛南

　渭南

　三原

　泾阳

　风翔

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　非干线：

　 大悟

　房县

　邓州

　栾州

　 山阳

　蒲城

　延安

　周至

　天水

　 ↓

　↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 竹山

　韩城

　绥德

　佛平

　陇西

　 ↓

　↓

　 ↓

　↓

　平利

　榆林

　城固

　渭南

　 ↓

　↓

　 ↓

　 安康

　汉中

　兰州

　↓

　 ↓

　 汉阴

　西宁

　 ↓

　石泉

　 ↓

　城固

　 ↓

　汉中

　l 湖北省环线运输干线：

　 主干线：武汉→ 仙桃→潜江→荆

　州→枝江→宜昌→ 建始 → 恩施→利川

　 ↓

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　 ↓

　↓

　↓

　 ↓

　支干线：鄂州

　 天门

　荆门

　公安 荆门 当阳

　秭归

　 宜恩

　万县

　 ↓

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　 ↓

　非支线：黄石

　 汉川

　钟祥

　津市 宜城

　来风咸丰

　 ↓

　 ↓

　↓

　↓

　↓

　 蕲春

　 武汉

　应城

　常德 襄樊

　↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 小石口

　 孝干

　沅陵 随州

　↓

　 ↓

　↓

　 ↓

　 九江

　 武汉

　辰溪 安陆

　↓

　 ↓

　 ↓

　 南昌

　 怀化 孝干

　↓

　 武汉

　2.4线路解决对策。

　 l 线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

　 l 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。

　 l 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。

　 l 实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。

　 三. 时效性分析。

　 3.1时效性

　l 时效性的特征。

　 配送点数量

　耗费时间

　随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

　 l 配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

　 l 时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。

　 3.2时效解决对策：

　 l 适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。

　 l 在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议：

　 配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。

　 l 加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时间的延误，引发的不满。

　 l 约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许合理比例内的时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确定。

　 四. 运作流程设置。

　 4.1流程图：

　 动态跟踪

　经销商

　经销商

　经销商

　经销商

　确认

　武汉****

　物流部

　销售订单

　仓库主管

　库 管 员

　物流公司

　客服主管

　运输主管

　运作主管

　现场主管

　现场搬运

　发运订单

　线路设计

　车辆调配

　装

　车

　销售部

　运输商

　客服跟踪

　派 车

　4.2流程说明

　运行流程如上图所示：

　 l 订单的下达。****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。

　 l 订单的处理。每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理）

　l 小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运城市处于同一线路上，当日收单次日发运。

　 l 运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当日发运计划，应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。

　 l 线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。②要考虑主干线.支线.非支线顺序。③根据商品的特性来确定次／每车运输方式。④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。

　 l 线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能与大批量订单配载。③多点配送的单点数量先期不应超过3个。

　 l 多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件一），传真****审核，如无疑义，交现场主管。****仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。如有难度应不迟于两日内通知****。

　 l 现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人资料，与经销商联络，根据《多点配送计划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。

　 l 回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。每周三前与****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。

　 五.价格。

　 5.1案例分析

　****现有不同规格产品114种,总体积数为7.2966立方米,平均每件产品的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)

　l 省环线（678公里）

　城

　 市

　体积(立方米)

　费

　 率(元)

　合

　 计(元)

　宜昌

　6

　68.00

　408.00

　荆沙

　6

　51.00

　306.00

　恩施

　6

　134.00

　804.00

　合

　 计

　一

　一

　1518.00

　运输成本:1695.00元

　管理成本:339.00元（20%毛利）

　利润计算：1518-1695-150=

　-516.00元

　3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。

　 l 西北线（866公里）

　城

　市

　体积(立方米)

　费

　率(元)

　合 计(元)

　孝感

　6

　29

　174

　南阳

　6

　78

　468

　西安

　6

　149

　894

　合

　计

　一

　一

　1536

　运输成本:2215元

　管理成本:443.00元

　利润计算：1536-2215-443=

　-1122.00元

　3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。

　 由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果加上支线.非支线城市，差距将更大。而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。

　 5.2价格解决对策

　多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案：

　 l 小定量单独价格

　订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。

　 计算方法：（A+B+C）*155%

　 A.B.C是三个城市原零担报价

　我司原报价中，小于13立方的价格均在成本点以下。

　 l 按配送点加价

　订数在200箱以下的多点配送，按端点数量,和距离远近，附加多点配送费用。

　 标

　准：100公里及以下:200元

　100-500公里:300元

　500公里以上:500元：

　 计算方法：A+A点附加费+B+B点附加费+C+C点附加费

　A.B.C是三个城市原零担报价

　如配送中，其中一点或几点不在干线时,还应附加上绕道点的往返服务费，标准为加上一个相对应的附加费。（适用用于以上两方案）

　六.搬运力资费。

　 为承接武汉****仓库搬运，我们拟作如下安排：

　 l 委派三名搬运工长驻****，物流公司负责其行政管理，****负责业务调配，司职进出库搬运事宜，其中一名工人能熟练使用叉车设备。在人力不足情况下，由物流公司另行加派人员，保障****的正常运行。

　 l ****负责协助提供物流公司现场办公用房一处。

　 l 搬运费计算。

　 根据****的月进出库量分析,需聘用仓库装卸工6名,才能满足****进出库运作,其装卸工的月费用主要包括以下几点(如表):

　单位:元

　员工月基本工资

　员工月奖金工资

　员工加班工资

　员工月工作餐

　 费

　合

　计

　延

　时

　节假日

　6*800

　1200

　600

　400

　1000

　8000

　按****月平均进出量80000件为标准:

　 8000/80000=0.10元/件

　加进20%管理费用

　0.10元/件╳ (1+20%)=0.12元/件

　因此，搬运费按每件货物0.12元/件计收（不分大小），杂项工作另行计算。

　 l 搬运工操作流程另行制定。

　 七.未尽事宜。

　 因多点配送是首次运作，双方在运作程序.价格.服务上均无经验，因此建议初期只签定临时协议，运行二至三月后，对实际结果和质量进行量化分析，届时再调整方案，签定固定协议。