**置业公司 充电站开发可行性报告 一、 项目背景及概况 电动汽车充电站设备是给电动汽车建立完善的配套设施，包括充 电站、充电桩、电池调度、计费监控及电池维护设备等系统，是电动 汽车推广的基础设施，属新兴的产业之一。

　1、 项目背景  随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出，为了保护人类居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。基于上述原因，电动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。

　电动汽车具有高效、节能、低噪音、零排放等显著优点，在环保 和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效的途 径之一。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热 点，电动汽车势必成为21 世纪重要的绿色交通工具。

　电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车 3种类型。电动汽车充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重 要环节。谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。

　电动汽车充电站网络则无法短期建造，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络。因此，作为电动汽车产业的系统工程之一，电动汽车充电站则是主要环节，必须与电动汽车其他领域实现共同协调推进发展。  2、 政策扶持环境  2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

　‚《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中也明确提出以驻地停车位慢充为主，此类充电桩建设目前以个人自建为主，个人向电网报建安装。截止2014年底，国家电网累计受理充换电设施报装申请3140户。

　ƒ根据《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》政策，分为三方面：A纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超前。B开展充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范，C探索商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本，简历分时段充电定价机制，逐步实现设施管理市场化、社会化。

　 ④河北省物价局出台省电动汽车用电价格政策，明确了对电动汽车换电设施用电价格执行扶持性电价，以价格杠杆促进河北省电动汽车的推广。

　按照政策的规定，我省对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前，暂免收基本电费。其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用标准另行规定。

　二、 行业现状  1、市场预测 据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量以每年20%的速度在 增长，从2006年起，中国成为仅次于美国的全球第二大轿车市场。

　业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均水平每千人120辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年里将高速增长。随着近年来国际节能减排的呼声和实行低碳革命开始，以及电动汽车行业的迅速发展，可以预见电动汽车将会在不久普及。

　就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。新型电动汽车的蓄电池组容量较大，充满电所需的功率较大， 尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭、单位和 一般电网难以承受，必须铺设专业电缆建设专业充电站。因而，只有 建设了一定数量充电站，才会有电动汽车市场的进一步发展。

　同时因为电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任 何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大方便：不一定需要专 用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电的方式 也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有 条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、 有车位的路边和便道等。

　2、 市场现状调查 国内的电动汽车产业和能源补给模式目前基本上与国外处于同一起跑线上。其中以杭州、上海、深圳、北京等地发展速度最快。中 国五大央企参与推动电动汽车充电设施建设工作中的现状：

　国家电网公司在杭州市已建成投入应用的电动汽车充电站已达8 座，其中全功能充电站2 座（可充可换）、标准充电站5 座、标准充电柱2套，总共拥有各类纯电动车共12辆。在上海建成了漕溪电动汽车充电站。该充电站设备改造总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。南方电网在深圳已投运由南方电网建设的电动汽车充电站（桩）, 目前建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计2480千伏安，将为明年的大运会提供服务。中石化下属的北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改逐步建成加油充电综合站。

　三、 区域市场现况及汽油、电动车使用成本对比 1、邯郸充电桩市场现状 目前，河北省内的充电桩建设，均是围绕公共交通服务的。邯郸市内的5座充电站均为公交公司建设自用。每个充电站配备充电桩5-10个不等，日间快充时间为10-20分钟（理论运行100公里），夜间慢充时间为2小时（理论运行170公里）。

　2、 汽油、电动车的使用成本对比 经询客运公司运营管理部，根据客车型号不同，耗油量分别为：6-9米中型客车20升/百公里；9-12米大型客车22升/百公里；12米以上超大型客车24升/百公里。集团新进的电动汽车型号为8米的中型客车，与相同型号的柴油车、CNG车使用成本对比如下表：

　车辆类型 百公里消耗量 百公里成本 单公里成本 年使用成本（按单车日行驶200公里计） 电动 67度 71元 0.7元 5.2万元 柴油 20升 108元 1.08元 7.8万元 CNG 28立方米 110元 1.10元 7.9万元

　四、 项目swot分析 优势：

　1、集团公司在交通项目上有天然的优势。如：享有国家对班线车的补贴。

　2、集团公司的交通品牌效应和平台在邯郸是巨大的，有利于充电桩项目在邯郸发展。

　3、拟建项目属于国家重点扶持项目，政策利好。

　劣势：目前公司在该项目没有先例，经验不足。

　机遇：项目属于新兴行业，越早参与，机遇越大。

　威胁：充电桩属于新兴行业，盈利水平尚不明朗，真正商业化开发需要较长回收期。

　由swot分析可以得出，我集团的品牌效应在交通项目上是占有优势的，但充电桩行业的发展模式是一个长期的过程，需要我司不断的研究并适时切入。

　五、开发方案 1、开发定位 方案①以集团购买的70台电动客车为契机，进而开展充电站项目来为电动客车服务。因邯郸市区内私家电动车保有量极少，目前充电站项目的主要服务对象是电动客车或公交车。

　方案②目前全国范围内实施的建桩充电模式主要有三种，第一种是目的地充电，就是在酒店、超市等公共区域充电；第二种是居住地充电；第三种是工作地充电。

　2、拟建方案 方案①规划项目总用地面积6667㎡（10亩）。一期开发40个充电车位，设20个充电桩，占地面积约2600㎡（4亩）。内设10米道路和10米出入口，建办公用房5间总面积100㎡。配电压器两台，占地面积约60㎡。剩余面积4000㎡（约6亩）暂作停车场使用，其中预留2600㎡为二期充电桩开发用地。（详见平面图） 方案②根据现在的国家的指导意见每二辆私家新能源车需标配1个慢充和1个快充（单价分别为0.3万元/个和3万元/个），以集团每个小区（或停车场）30辆新能源汽车计算，需要建设15个慢充，15个快充。

　六、项目投资估算

　方案①建设总成本1008万元。（详见测算表） 1、 利润：

　按照邯郸市物价局关于经营性集中式充换电设施用电收费标准规定，充电费由电费和服务费组成。其中，电费执行大工业用电价格0.56元/千瓦；服务费暂定为0.5元/千瓦。因为我们购买的电力平价供给给电动车，所以我们的利润主要源自充电服务费。

　 按单车日行驶200公里计算，耗电133千瓦；年行驶7.3万公里耗电48667千瓦。每千瓦的利润为0.5元，则年收入为2.4万元/车。

　如按70台车计算，则年收入为170万，净利润56万元，现金流110万元。第九年可收回投资。（详见测算表） （注：以上成本概算中充电桩部分视为购买设备。实际此次集团新进电动车厂家按2台车免费配1台充电桩。如不计算购置充电桩成本，回收期为7.3年）

　方案②建设总成本215万元。

　1、 其中设备成本49.5万；整个电路改造、电网增容、远程计费、远程数据通讯等费用，在整个用电负荷不超过电网原有负荷的情况下，平均建设一个慢充充电桩的相关安装成本约为1万元，而一个快速充电桩的相关安装成本在3万元左右。

　2、利润：按单车日行驶50公里计算，耗电32.5千瓦；年行驶1.9万公里耗电12350千瓦。每千瓦的利润为0.5元，则年收入为0.6万元/车。如按30台车计算，则年收入为18万。第十六年会收回投资。（详见测算表） 随着国家对电动汽车的大力支持和发展，其市场的保有量将会急剧增加，这将会增加该项目的收入和利润额，回收期也会随之缩短。

　六、 结论 该项目符合集团和置业公司的发展转型战略，且项目是国家大力扶持的新兴朝阳产业项目，盈利水平较高，前景看好。

　**置业投资公司

　2015年10月29日

　充电站开发概算

　单位：万元 序

　号 指标名称 数量 单位 单价

　单位成本 备注 数量 单位 金额 元/㎡ 一 开发指标

　 1 容积率

　2 建筑密度

　 3 总用地面积 6667.00

　㎡

　10.00

　亩

　 4 总建筑面积 100

　㎡

　 办公、商业用房 100

　㎡

　 20㎡/间，共计5间 二 总成本 1008

　1 土地成本 10

　亩 50 万元/亩 500

　 2 办公、商业用房 100

　㎡ 950 元/㎡ 10

　3 场地平整 6567

　㎡ 90

　元/㎡ 59

　4 充电桩 20

　台 12

　万元/台 240

　5 遮雨棚 630

　㎡ 450

　元/㎡ 28

　 35m×5m×2排；35m×8m×1排 6 电力变压器

　150

　 600、900千瓦变压器2台 7 配套费 6

　 上、下水

　5

　消防 25

　套 450

　元/套 1

　 20kg推车和5kg手提 8 设计费 0

　㎡ 0

　元/㎡ 0

　9 拆迁安置费

　 0

　10 不可预见费 0

　万元 2%

　5

　 建安费用的2% 11 电力申报

　10

　 预估 12 招商费用

　 13 管理费

　0

　三 收入 170

　 单车年收入 48545

　㎡ 0.5 元/千瓦 2.4

　 按单车日行驶200公里计算，耗电133千瓦；年行驶7.3万公里耗电48667千瓦。

　如按70台车计 3398150

　㎡ 0.5 元/千瓦 169.9

　 充电站投资回收期

　 时间

　 项目 建设期 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 第六年 第七年 第八年 第九年 第十年 初始投资 -1008

　租金收入

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　收入合计

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　169.9

　营业税及附加

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　9.3

　房产税

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　0.0

　土地使用税

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　12.0

　管理费用

　19.2 19.2 19.2 19.2 19.2 19.2 19.2 19.2 19.2 19.2 折旧

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　54.5

　费用合计

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　95.0

　营业利润

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　74.9

　所得税

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　18.7

　净利润

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　56.2

　现金流

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　110.6

　未收回投资

　-897.4

　-786.8

　-676.2

　-565.5

　-454.9

　-344.3

　-233.6

　-123.0

　-12.4

　98.3