2021国家开放大学电大专科《轨道交通信号与通信系统》期末试题及答案（试卷号：2633） 盗传必究 一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内）

　 1．控制中心配备在线式UPS及可提供(

　)后备电源的蓄电池组。

　A. 15秒

　 B．30秒 C．45秒

　 D．60秒

　 2．正常动作继电器的衔铁动作时间为(

　)。

　A．0.1～0.3 s

　 B．0.1～0.4 s C．0.1～0.5 s

　 D．0.1～0.6 s

　 3．上海地铁2号线引进美国US&S公司的ATC系统，其中列车检测和ATP信息主要靠(

　)实现。

　A．AF-904

　 B．ATO C．ATS

　 D．APC

　 4．引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法，采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过(

　)的速度进入站内，并准备随时停车。

　A. 30km/h

　 B．20km/h C．25km/h

　 D．35km/h

　 5．(

　)是转辙装置的核心和主体。

　A．外锁闭装置

　 B．内锁闭装置 C．各类杠件、安装装置

　 D．转辙机 6．控制车站的道岔、进路和信号设备称为(

　)。

　A. 信号机

　B．联锁设备 C．转辙机

　 D．岔道装置 7．驾驶台上的显示、操作与记录装置是根据(

　)而设置的。

　A．用户的要求

　 B．技术的要求

　C．行车的要求

　 D．驾驶的要求 8．通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许(

　)。

　A．车门关闭

　 B．车门开启 C．信号开启

　 D．信号关闭 9．正常情况下，各线的(

　)行使行车调度职权。

　A．调度员

　 B．控制中心 C．主控系统

　 D．联锁系统 10．(

　)是城市轨道交通系统中最主要的专用通信业务。

　A. 站间行车电话

　 B．调度电话 C．城市轨道沿线电话

　 D．车站集中电话机 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内，多选少选不得分） 11．TYJL-II型微机联锁的系统软件划分为(

　)三个层次。

　A．人机对话层

　 B．联锁逻辑运算层 C．执行层

　 D．联锁层 E．运算层 12．ATP系统的基本功能包括下列两点(

　)。

　A．超速防护功能

　 B．一般行驶功能 C．一般防护功能

　 D．安全行驶功能

　 E．匀速防护功能 13.色灯信号机是用(

　)表示信号含义的信号机。

　A．灯光的颜色

　 B．灯光的数目 C．亮灯状态

　 D．灯光的亮度 E．闪烁的次数 14．ATP子系统不断将从地面获得的（

　）通过轨道电路等传至车上。

　A．前行列车位置信息

　 B．线路信息 C．前方目标点的距离

　 D．设备信息 E．允许速度信息 15．数字程控交换机的优点包括(

　)。

　A．体积小，重量轻，耗电省 B．灵活性大，适应性强，容量大小可变，易于组网 C．易于提供各种新业务和多种服务项目 D．可进行集中维护管理，自动故障处理和诊断 E．速度快，效率高 三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内．正确打“√”，错误打“×”） (×)16．对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。

　(√)17．按动作速度分类，继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器，大部分信号继电器属于后者。

　(√)18.车辆段设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。

　(×)19．城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。

　(√)20．取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对迸路按钮的按下操作。

　(×)21．调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。

　(√)22．无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。

　(√)23．当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。

　(√)24．城市轨道交通系统通信网的构成方式必须与城市轨道交通系统本身的构成方式相适应。

　(√)25.按监测系统的构成分，智能电源屏可分为一套屏设一个监测模块和一面屏设一个监测模块两类。

　四、名词配伍（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内） 26．时钟系统( E ) 27．列车自动监控子系统(ATS)( A ) 28．继电联锁( C ) 29.车载ATC设备( B) 30.列车间隔控制( D ) A. 主要用于实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理，其功能包括：调度区段内列车运行情况的集中监视与控制，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车，列车运行实迹的自动记录，时刻表自动生成、显示、修改和优化，运行数据统计及报表自动生成，设备运行状态监测，设备状态及调度员操作记录，运输计划管理，列车车次号自动传递等 B．包括ATP和ATO两部分，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算列车运行曲线，测量列车运行速度和走行距离，实行列车运行超速防护以及列车自动运行，来保证行车安全和为列车提供最佳运行方式 C．是用继电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站信号设备 D．是一种既能保证行车安全（防止两列车发生追尾事故），又能提高运行效率（使两列车的间隔最短）的信号概念 E．是为保证轨道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间而设置的 五、问答及分析题（共30分，每小题10分） 31.在6502电气集中联锁控制台上操纵按钮办理进路后，满足哪些条件信号即可自动开放？ 答：满足下列条件信号即可自动开放：

　(1)进路空闲。（3分）

　 (2)有关道岔转换至规定位置。（3分）

　 (3)敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。（2分）

　 (4)进路锁闭。（2分） 32．固定信号如何分类？ 答：(1)按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号；（2分）

　 (2)按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机；（2分）

　 (3)按用途分类，固定信号可分为信号机和信号表示器两大类；(2分)

　 (4)按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机；(2分)

　 (5)按停车信号的显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对信号（亦称容许信号）；（1分）

　 (6)按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。（1分） 33．简述列车定位的流程。

　答：列车定位流程可以描述为：

　(1)车载ATP启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。（3分）

　 (2)一旦列车连续经过两个应答器，就初始化它的位置参数，这样列车“已定位”。第一个应答器初始化应答器和查询器天线的位置，但是列车不知道自己在轨道上的运行方向；根据线路数据库里应答器的顺序，第二个应答器确定列车运行方向。通过第二个应答器后，列车位置可由测速电机和雷达测量。（4分）

　 (3)在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。当经过另外一个应答器时，一列已定位的列车将调整它的位置参数，以便得到更加精确的位置。（3分）