作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，

　吉利控

　股集团已成为国内轿车 制造业“3＋6 ”格局的重要成员， 并正以 “中

　国自主品牌 ”的资格和自主创新的姿态， 引人注目地登上国际汽车工

　业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。

　回顾 吉利的发展史，任何对

　中国汽车 工业稍有了解的人都会承

　认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任

　何稍有民族情结的人都会肃然起敬。

　2005 年 10 月，国家 科技部召

　开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一

　个拥有 13 亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就

　不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的

　脊梁。

　剥下轿车的“贵族”外衣

　1997 年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。

　次年 8 月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！ ”

　在此之前的中国， 尽管改革开放 已多年，但轿车仍然是“市长” 、

　“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”

　就是“商车”。1998 年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种

　令人目眩的外衣，像神祗身上年久的 油漆一样，一片一片地开始剥落。

　首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，

　理所当然在中国汽车市场

　引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下

　“高贵”的头。

　然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自

　西方工业文明的普通代步工具，

　在中国人心目中的伪尊贵， 被李书福

　无情地横扫在地，还原了它的

　本相。

　轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！

　我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中

　国！

　李书福就是用这种貌似狂妄的语言，

　彻底刷新了人们对轿车的理

　解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。

　这种刷新和颠覆不亚于是中

　国轿车界的一次思想解放。

　在此之前，弥漫在轿车界的“没有

　20 年时间打造不出中国自主

　品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、 变速箱 ”、“中国没必要搞自

　主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主

　创新的意志。

　在此之后，络绎不绝的 中国企业家 步上吉利的后尘， 意气风发地

　加入自主研发 中国品牌 轿车的行列。一支可以与外商叫阵、 令世界汽

　车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国

　大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。

　打造强势“吉利军团”

　李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批

　德馨俱佳的汽车技术人才。

　这些佼佼者的共同信念， 就是期望在振兴

　中国汽车工业的热潮中建功立业。

　然而蜂涌而入的 合资企业 ，无情地

　扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。

　当立志“造老百姓买得起的好车” 、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜， “投奔”者如过江之鲫就一点也不

　奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达

　900 余人。其中有工程院院士

　2 名、外国专家

　8 名、博士数十名、

　硕士数百名、 高级工程师 及研究员级高级工程师数百名。

　这些来自世界各地的顶尖人才，

　运用自身的专业知识和经验，

　在

　吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始

　发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模

　式，很快改变了吉利的面貌。

　短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，

　其中

　美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，

　近期投

　产的还有 6 款新车型。

　在开发手段上， 吉利已迅速向世界先进水平靠拢，

　目前已完全具

　备了全数模的开发方式，拥有每年开发

　2－3 款新车型的研发能力。

　逐步掌握轿车核心部件研发技术，

　实现了中国第一台也是迄今中

　国唯一的 自动变速器 的设计制造、电子智能

　助力转向 系统的设计生

　产、世界领先国内领先的大 升功率发动机的设计制造和整车设计、

　匹

　配、试验、验证技术的全面应用。

　如今，吉利已经形成 豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、

　自由舰、吉利金刚 、远景等 9 大系列 30 多个品种的产品谱，拥有 1.0L

　1.8L 的 8 大系列发动机和 JLS160、Z110 等 8 大系列变速器 。不仅仅是注重“引才” ，李书福更注重“育才” 。自 1998 年至

　2005 年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业

　学校”、“浙江吉利技师学院” 、“北京吉利大学 ”、“海南大学三亚学院 ”

　等大专院校，培养专业的汽车技工、 技师和各类汽车人才。

　进入 2007

　年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的

　“浙江吉利汽车

　工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金” ，为吉利未

　来事业定向培养

　1000 名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，

　但家庭贫寒的大学生。

　李书福最近在接受采访时宣称：根据吉利汽车年产销量

　200 万

　辆的规划，吉利共需员工近

　20 万。因此，我们计划把吉利在校学生

　增至 10 万人，平均每年毕业

　2 －3 万人，每年进入吉利工作

　1 — 2

　万人。再 10 年的 展，一个年 200 万 汽 的吉利集 公

　司就有了基本的人才保 。

　只有自主开发方能命运自主

　李 福在多个 合反复 ： “自主品牌、 自主知 和自主

　开 ，也就是 主 ，你必 掌握在自己手里面。

　” 入 行

　 后，吉利是怎 把 个“主 ”始 在自己手里的呢？

　一是下大力气攻克 核心部件研 技 。

　李 福提出，吉利必

　 要有自己的 机、 速箱、整 技 。

　此，吉利投下巨 ，建

　起 代化的汽 研究院， 代化的基 、 气、道路模 、多功能

　 室， 代化的 速箱、 机厂其 自然有无数的 困阻，

　 里毋庸 述， 果 是：

　479Q 机下 了， MR479Q

　系列

　 机通 国家 定 了， 力助力 向系 开 成功了一系列的成

　功， 志着吉利完全具 了一家自主企 必 有的整 造型、

　 身、

　底 、汽 附件、 机、 速箱、整 子 器等开 能力。

　当然， 持自主开 并不是“

　从 开始 ”，更不是“ 造 ” 。

　相反，吉利愈是 持自主， 愈是注重汲取世界先 技 。吉利没有同

　世界上的任何 汽 公司 合 ，但却同世界上几十家汽 技 及相关

　 公司 行着技 合作， 包括引人注目的与英国 锰铜 合作打造 世界名

　牌出租 。

　是一种 有 100 ％自主 的合作， 吉利具有充分的

　权。这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的

　“奥

　秘”所在。

　二是逐步实现零部件全面国产化。

　20 多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、

　计算

　机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。李书福由此认为，

　将这些行业的相关技术整合在一起，

　通过技术集成优化， 就是一辆中

　国汽车。

　正是通过这种整合， 吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了

　合作伙伴关系 ，通过知识的交流互动， 形成了以本土企业为主的核心

　零部件供应体系。吉利的销量也由此呈现出

　几何级数 的增长：由 1999

　年的 1600 辆，跃向 1 万辆、 2 万辆、 4 万辆、8 万辆、10 万辆、 15

　万辆直到 2006 年的 20.4 辆。

　2007 年，集团更把 目标锁定 在 29 万

　辆。

　自主创新，自主品牌，自主知识产权。吉利这一“科技创新型发

　展模式”的成果灿烂而又辉煌。