文/徐飞 设计/邱洪涛

2021年，自主品牌在混动技术领域实现‘井喷’发展，各品牌的混动产品纷纷亮相。其中，东风风神坚持品牌向上理念，通过技术深耕，带来DSMA架构首款中型SUV—皓极。皓极的多个动力版本中，混动无疑是最吸引人眼球的版本，在马赫双擎混动系统的加持下，使其拥有优异的动力输出和经济性。东风风神在皓极身上倾注了哪些‘黑科技’？皓极在安全、智能化等领域展现出怎样的实力？皓极研发过程中又有哪些难忘的故事？针对这些问题，《世界汽车》邀请到东风汽车集团有限公司技术中心皓极总工程师阳凤生，听阳总为我们揭秘皓极背后那些‘好极了’的细节。

2003年本科毕业于吉林大学车辆工程，2006年硕士毕业于合肥工业大学车辆工程，现就职于东风汽车集团有限公司技术中心，先后从事整车设计、整车营销等相关工作，这些经历帮助其对整车技术有深入的掌握，同时对于用户需求也有其独到的认识，为皓极的成功打下了基础。

● 皓极搭载的马赫双擎混动系统有哪些亮点？

● 东风DSMA高级模块架构有何独到之处？

● 皓极是否针对2021版C-NCAP进行了特殊设计？

● 智能化时代，皓极打造了怎样的智能座舱？

● “0.04μm”的改动，背后是怎样的风神精神？

Q1皓极是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV车型，该动力系统有哪些亮点，能为皓极带来什么？

经过十余年技术创新和沉淀，东风全部自主研发的马赫双擎混动系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动两部分组成，系统最大输出功率为180kW，最大输出转矩540N·m。其中，四缸发动机最高有效热效率达41.07%，HD120电驱动WLTC循环工况效率超过90%。发动机和混动电驱动多项领先技术加持，可以实现驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱和能量回收6大能量管理模式，覆盖全速域整车工况，拥有动力强劲、节能环保、静音舒适的特点。

东风马赫双擎混动系统在车辆起步时电驱就即时介入，加速响应0.15s，动力储备提升70%。无论是城市拥堵工况，还是高速激烈驾驶工况，电驱都随时保持在线，一旦有动力需求时，电机随时切入并联，带来澎湃动力的极致驾乘体验。同时，得益于行业先进的混动优化策略，油耗比纯燃油车节省一半，全域NVH优于行业平均水平。基于行业领先的三大专利群，东风马赫双擎实现了全域场景更智能、全域工况更高效，产品通过了高寒、高热、高海拔等各种极限工况超长里程可靠耐久测试，能够给客户带来极速、极静、极省和极可靠的四大核心价值。

Q2皓极是基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的的首款SUV，请问该架构有哪些特点？

DSMA是东风完全自主开发的全新一代模块化架构平台，具有高可靠性和广泛的适用性，并且达到了领先于行业的性能目标。DSMA可搭载ICE、HEV、PHEV、E4WD等不同形式的驱动模块，可搭载全新的1.0T、1.5T、2.0T高性能发动机，满足国六b RDE排放标准。其混动电驱动模块，具有电动四驱的能力，可满足高性能的驾驶乐趣。

DSMA架构平台依托优秀的平台架构硬件，关键零件均来自全球顶级供应商，特约英国米拉进行正向开发和专业调校，对底盘进行硬点灵敏度优化，实现更有韧性的底盘结构，可轻松应对各类路况。在NVH方面，3大类数十处的声学包、百余处密封的隔音吸音优化设计，优化多处车身框架结构，提高了结构刚度、强度，抑制发动机及路面激励，实现超强隔音。在可靠性方面，采用欧洲标准设计及验证，平台开发阶段采用多场景考核车辆可靠耐久性能（27种工况），当量用户里程超千万公里。

Q3在车辆安全方面，皓极白车身材料比例是怎样的，能达到什么样的性能水平？皓极是否针对今年实施的2021版C-NCAP规则做出特殊的设计？

皓极采用了高强度钢+吸能的笼式车身结构，车身高强钢应用占比高达74%，超过多数主流合资品牌的应用水平。主要乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板（1500MPa热成型超高强度钢板屈服强度相当于5头3t重大象站在指甲盖上而不产生变形）；
而且关键区域（A柱、B柱、车门防撞杆等）首次大规模采用了2000MPa高强度钢板，这种钢板是世界上已知汽车车身用钢的最高强度级别，可以媲美军车的防弹钢和潜艇的耐压壳。生存空间大面积使用超高强度钢，可在各种碰撞场景中全力保护车内乘员。

新版C-NCAP新增MPDB（正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞）试验，试验车辆及壁障台车分别以50km/h的碰撞速度，在重叠宽度为50%车宽位置进行对撞。相较2018版的64km/h、40%偏置碰撞，MPDB试验不仅考察试验车辆的假人伤害，还要考察对对向车的保护。换句话说，也就是既保护自己，也保护他人，大车小车和谐一体。为此，皓极在DSMA架构基础上做了针对性设计，前防撞梁采用1500MPa热成形高强度钢，并且设计双吸能盒，主吸能盒与纵梁连接，shotgun部位增大断面尺寸，向前延伸与副吸能盒连接，这样既增加了碰撞传力路径，也保护碰撞时对向来车的侵入深度。新版行人保护APLI新腿型更符合人体仿生学性能，为此在造型阶段既考虑了美观，同时也对行人保护做了相应设计。

Q4智能座舱是当下比较热门的话题，车企间针对智能座舱的竞争也十分激烈，在这当中皓极有哪些独到的考量和技术上的优势？

①全新研发的域控平台，算力提升3倍，内存提升2倍，搭载高清双联屏和车内车外摄像头，座舱系统使用更流畅，更安全。

② 选择了行业内一流的生态企业百度进行战略合作，生态的丰富程度、人机交互体验、HMI的设计美学都得到了质的提升，既好用又好玩。

③搭载AR增强实景导航，通过虚拟现实技术，结合百度地图和图像识别技术，导航指向立体直观，提升了驾驶便利性和安全性。

④ 打造东风风神首个智能语音助手和风之星元宇宙社区管家——皓妹妹。

皓妹妹可以识别语音方向，在对话的时候将自己的身体倾向于用户，让用户感觉交互更加亲切和自然。

在语音车控功能方面，我们只要提出一句话，她就马上安排，如开天窗、开后备箱、导航、播放歌曲等。

皓妹妹还是一个百科小管家，能回答各种奇思妙想的问题。在乘客心情好或者不开心的时候，她都能认真倾听和陪聊。更厉害的是，如果乘客家中也安装了智能家居，通过皓妹妹可以远程控制家居电器。例如回家的路途中，提前为乘客打开空调、拉好窗帘等。

这些功能都是东风团队开发的，凝聚了团队的智能AR技术和强大的语义理解技术。

⑤ 在智能方面，依托于强大的语义理解能力，通过复杂的云端仲裁技术，给出更贴近用户指令意图的语义解析。

Q5在前不久结束的2022世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中，皓极取得了2金、1银、2挑战奖的佳绩，请问在智能驾驶方面，皓极达到了怎样的水平？

皓极搭载的是东风全栈自研的行泊一体智能驾驶辅助系统，可以实现准L3级别自动驾驶。相较于传统的L2级别自动驾驶，从单车道辅助驾驶增加了多车道辅助驾驶。该系统可以实现0-150km/h全速域智能辅助驾驶，主要在原来传统的横纵向控制基础上，增加了主动提醒变道、触发变道、紧急车道保持、紧急车道转向辅助、十字路口交通辅助等功能，满足驾驶员从单车道到多车道的使用需求。在泊车方面，可以实现斜列车位、极窄车位等高难度泊车，并可实现遥控泊车。

Q6在皓极研发的过程中有哪些难忘的经历可以分享吗？

东风风神的产品始终是以满足用户需求为核心理念，研发人员精雕细琢。在马赫双擎的研发过程中，驱动模块在研发快完成时，发现当车速为20km/h时，在某种特定的工况环境下，能听到驱动电机轻微的转动声，这种声音只有训练有素的专业人员才能听出来。但为了给每位用户都带来最佳体验，浩极团队召集专业大拿和优质资源进行分析和论证，花费大量的人力物力，终于将电机的23阶齿轮的传递误差由0.18μm改进至0.14μm，最后将这个声音消除。这样的小故事在皓极的研发过程中还有很多，通过这些小事，可以反映出东风风神研发团队对用户利益的一种精神——精益求精。

Q7近几年，东风风神的转变有目共睹，销量和口碑的双丰收也很好回应这些改变。面向未来，东风风神的品牌战略方向是什么？

从皓极开始主打混动可以看得出来，东风风神正在稳步而快速地实施新能源战略转型。虽然现在混动正当时，但1-2年内，东风风神的新能源电动汽车也将全面绽放。从奕炫MAX开始，东风风神是高端性能普及者，皓极的到来，以13万元级的混动扮演高端混动的普及者。未来，在新能源领域，东风风神也同样会扮演高端电动动力的普及者，让每一个消费者都能享受到高端的驾趣。

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