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（中铁一局集团第五工程有限公司，陕西 宝鸡 721006)

襄阳东津高铁站施工工期紧、任务重，施工中期运输材料通道仅有汉十、郑万主线桥两条通道，参与施工的5 家单位交叉立体作业，施工场面宏大，相互干扰制约严重，施工材料如何调运到施工作业面是保证工期的关键。

襄阳东津高铁站主体结构共有5层，分为地上3 层、地下2层，从上至下依次为高架候车层、站台进站层、地面出站层、地下1 层（城市轨道站厅层)、地下2 层（城市轨道站台层)。东津站建筑总规模约21.49 万m2，设计为9 台20线，是襄阳第一座高铁站，也是仅次于武汉站的湖北第二大高铁站。我公司施工其中重点关键承轨层工程，承担面积约40 000m2，是东津站高铁站最关键的重点控制工程。

东津站承轨层、站台层所需材料有主材：钢材约7 500t、混凝土约30 000m3、钢骨柱14 000t；
周转材料有：盘扣支架7000t 左右、方木62 万m（4 500m3)、槽钢8 万m（800t 左右)、木胶板10 万m2（约57 000 张)、钢管18 万m、扣件15 万套。

承轨层下部由其他单位施工，不能全部交出工作面，按照3 个月（90 天)工期计算，每天平均进场原材9 车（不包括混凝土材料)，而加工的钢筋半成品、盘扣支架、方木、木胶板、槽钢均需要二次倒运到承轨层各板块，则每天平均需要倒运30 车次以上。因此，对于承轨层的施工，材料是首要，配送是关键，运输是生命。

2.1 计划管理

为了保证承轨层主材和周转材料计划的及时性和准确性，项目提前策划：由工程部按照板块计算所需所有材料（主材、周转材料、辅材等)的总控计划，物机部根据计划板块分块、逐步组织材料进场。制作板块现场缩略图，发放到每个材料员、管理人员手中，做到参与人员人人心中有数。

特别是盘扣支架的进场，为了不影响施工进度和降低租赁费，按照项目要求，材料管理员每天进行登记台账，上报日报，物资管理员根据日报进行设计量、进场量、库存量的数据分析，及时计划盘扣支架进场数量。周转材料东、西料场分板块存放，计划根据需要进场数量一半一半计划进场，根据库存情况不断调整，从设计、使用、库存及时分析，把控现场盘扣搭设情况，并及时告知工程部门，不断调整计划，形成计划-进场-分析-调整-计划等良性循环，确保了承轨层顺利施工。

2.2 标准化管理

由于汉十铁路整体工期紧张，管段内各施工面集中同时施工，为了保证钢筋加工量，现场钢筋加工场建立比较多，在全面加速施工的同时，项目部按照标准要求钢筋场材料、半成品、临时用电等存放堆码标准化，原材堆码必须上盖下垫，标识清楚，半成品分规格堆码整齐；
现场主线桥临时用电主线整齐划一，电缆悬挂一条线，确保现场临时用电安全统一。施工现场文明施工、材料堆码整齐划一，做到标准化管理。

东津站承轨层施工成败的关键是材料的配送，即承轨层施工的所有主材、周转材料、辅材等如何输送到工作面。由于东津站任务重、工期紧、单位多，造成多家单位、多个劳务队交叉立体、24小时同时作业，所以材料配送必须要做到“材料储备及时、钢筋加工满足、材料配送到位、通道保证畅通、垂直运输立体、分散统一集中”。

3.1 材料储备及时

为了保证施工材料的主动进场储备，项目部提前策划建立2 个周转材料存料场，分别为东料场负责C1-6、B4-8、B15-18 板块材料的储备，西料场负责A1-6、B1-3、B9-14 板块材料的储备，每个存料场必须保证储存2～3 个板块的材料。东、西料场原则上分块配料，过程中相互调配互补，确保材料使用的前瞻性和连续性。

3.2 钢筋加工满足

承轨层大面积施工，钢筋加工是首要任务。项目部为了保证钢筋加工建立7 座钢筋加工场，7 家钢筋加工作业队24 小时加工钢筋，钢筋库存保持400～600t；
钢筋加工的半成品吊装、运输设备为临时租赁25t 汽车起重机6 台和自有桁吊5台、租赁平板车7～10台，保证7 家作业队钢筋加工和半成品运输满足现场需要。

3.3 材料配送到位

承轨层周转材料东、西存料场安排4 名材料员24 小时收发料，装卸工每个料场配备4 名负责整理材料配合装卸材料。东、西料场由1 名项目副经理统一协调；
存料场到工作面的运输设备为租赁25t 汽车起重机4 台、12t 随车吊4 台、平板车5台，保证7 家作业队周转材料的24 小时配送。并要求材料员每天晚19∶00～20∶00 之间必须把当天材料进场、发放、库存数量登记台账，编辑日报上传到项目生产微信群，材料管理员及时汇总对比，做出次日材料进场和配送计划。

3.4 通道保证畅通

施工的生命通道为汉十主线桥，项目部策划桥头两端派驻保安人员24 小时值班，对上桥设备进行限制，严禁无关设备、人员等上桥影响交通；
现场安排双班双人值班领导负责疏导交通，按照施工生产顺序以及施工板块位置，安排运输和吊装设备的进出场顺序，原则是里侧的作业队先进后出，靠外侧的作业队后进先出，或所有车辆一边停靠，留出车辆进出通道，保证材料运输通道畅通。

3.5 垂直立体运输

承轨层全面施工后所有地面通道完全封堵，只有汉十主线桥可以通行，承轨层板块施工所有材料必须通过起重设备水平、垂直运输到工作面。前期策划承轨层板块见缝插针安装4 台塔机，施工后发现无法满足多个劳务队的施工要求，立即决定增加2 台塔机，覆盖面积达67 000m2，但每台塔机每次只能吊装一个工作面，多个工作面仍不能满足，仍有死角，针对死角材料的调运，临时租赁7 台80t 汽车起重机，保证所有材料的水平运输、垂直立体、多层交叉作业。

3.6 材料统一调配

钢筋半成品运输由施工作业队负责组织配送，东、西料场周转材料由项目部统一协调调配，所有材料由项目部分管领导集中协调，避免各作业队材料储备、运输、现场使用的不匹配和相互制约，形成统一进料、分级负责、集中调配、动态管理。

如何协调保障是关键，项目部成立物资保障供应小组，项目1 名副经理任组长，总体负责、系统协调、落实考核。物资设备负责人任副组长，组织材料进场、保证设备完好，其中材料超前计划、分批采购（租赁)、及时进场；
设备优先选型、合理配置、分区固定。材料管理员、现场协调员为组员，负责所有材料进出场验收记录，每日形成进场、发放、库存报表，按时上传微信群，提供材料供应、工作安排的有效依据。

项目物机部、工程部、作业队相互配合，积极沟通。由工程部计算所需所有材料（主材、周转材料、辅材等)的总控计划，物机部根据计划板块分块、逐步组织材料进场，作业队根据施工进度提前一天上报需求计划，物机部材料人员根据东西料库库存情况动态协调。各部门之间建立联动机制及时反馈，保证材料供应的准确性、及时性。

承轨层板块同时集中施工作业，物资设备配送是关键，项目部“以提前介入计划、降低采购成本、快速保证供应、确保工程进度”为工作方向，以服务与管理为一体的原则，经过项目部精心策划和组织，通过以上措施、方案的严格执行，各部门协力配合，使东津站承轨层顺利按照预定工期有序展开，比预定节点工期提前完成。

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