马兴财，张建军

(1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京100844；
2.北京纵横机电科技有限公司，北京100081)

随着铁路的快速发展，新建铁路不断开通，铁路货物发送量也在逐年增加，并且多次刷新日均装车历史记录。铁路保持增长的态势，完成逐年递增的运输任务，不仅需要增加机车数量，加速机车周转，提高机车运用效率，还要保证机车质量，其中机车的检修和整备作业就尤其重要，即保证机车在整备使用周期内入库进行整备。然而在日常的铁路运输任务中，铁路机车存在超周期使用的情况，这对加速机车周转、提高运用效率和稳固机车质量产生安全隐患。通过分析铁路机车运用现状、整备周期的规定、超整备周期的危害及其产生的原因，从物防、人防和技防3个方面，提出铁路机车超整备周期使用的防控措施。

目前我国铁路机车主要使用内燃机车和电力机车，截至2021年底，全路配属机车20 155台，其中和谐型机车12 233台，占比60.7%。随着大功率和谐型交流机车的逐渐投入，为了充分发挥机车性能优势，提高机车运用效率，机务部门构建“机车长交路，乘务区段化”的机务运用新格局，为客运提质、货运增量提供了强有力的支撑。2021年全路货运机车日均走行距离完成584 km，同比增加7 km，增长1.2%，长交路运用给机车整备带来了挑战。

1.1 客运机车长交路情况

客运机车交路区段距离800 km以上为长交路[1]，目前全路客运机车交路里程超过1 000 km的长交路列车1 178对，占比客运机车总数达52%以上，其中2 000 km以内达到了86.2%。其中6大干线中，京哈铁路(北京—哈尔滨)北京至哈尔滨，京沪铁路(北京—上海)，京广铁路(北京丰台—广州)北京至广州，沪昆铁路(上海—昆明)上海至昆明，陇海铁路(兰州—连云)兰州至徐州，京九铁路(北京西—香港红磡)北京至南昌、南昌至广州之间机车交路贯通；
跨线中，京哈铁路与京沪铁路、京九铁路、京广铁路、石德铁路(石家庄—德州)、石太铁路(石家庄北—太原南)之间的哈尔滨至上海、哈尔滨至阜阳、哈尔滨至郑州、哈尔滨至太原、上海至太原的机车交路可贯通，陇海铁路与京广铁路、京沪铁路之间的兰州至北京、兰州至武昌、兰州至上海的机车交路可贯通。

1.2 货运机车长交路情况

货运机车交路区段距离500 km以上为长交路，目前全路货运机车交路里程超过500 km的长交路列车5 184对，占比货运机车总数达47%以上，其中1 500 km以内达到了81.7%。其中跨局京广铁路丰台西至郑州北间、郑州北至株洲北间机车交路贯通，京沪铁路丰台西至济西、济西至南京东机车交路贯通，京九铁路丰台西至阜阳北、阜阳北至向塘西机车交路贯通，陇海铁路兰州北至新丰镇、新丰镇至郑州北、郑州北至徐州北机车交路贯通；
局管内沈阳、济南、武汉、西安等局实行全局一台车或全局部分机车一台车交路；
运煤通道大秦铁路(大同—秦皇岛港)、唐包线(唐山—呼和浩特)、浩吉线(浩勒报吉南—吉安)、瓦日线(瓦塘—日照南)机车交路均贯通。

《机车整备管理规则》[2]对机车整备分全面整备、基础整备和报修整备3级。交流传动电力机车实施3级整备；
内燃机车及直流传动电力机车实施2级整备，即全面整备和报修整备。根据机车主要结构部件的寿命情况对整备内容、整备周期进行明确，要确保机车按规定的整备周期进行整备，严禁机车超整备周期使用。

内燃机车根据机车油箱可用燃油量确定全面整备周期；
电力机车根据运行时间或运行里程确定全面整备、基础整备周期，机车整备周期要求如表1所示。长交路机车原则上选择运行里程确定周期，要求全面整备由本段承担为主，外段主要承担基础整备或报修整备[3]。基础整备运行里程周期须能覆盖机车交路单程里程。机车库内停留超过48 h(修程机车除外)，出段前须进行整备。其中，内燃机车实施全面整备，电力机车根据传动方式实施全面整备或基础整备。对于大秦铁路、瓦日线、唐包线、浩吉线等货运专线机车整备周期，根据实际机车交路情况进行确定。

表1 机车整备周期要求Tab.1 Requirements of locomotive servicing cycle

为了保证设备质量和使用寿命，机械设备要定期进行保养和维护。铁路运输[4]所需要的机车在日常运用中承担牵引动力任务，需要按照规定的整备周期进行整备，定期进行保养和维护。如果不按照规定对机车进行整备，超整备周期使用，会带来一定的危害，影响运输生产安全和效率。超整备周期使用产生的常见危害主要包括以下方面。

（1）产生坡停、机破和机故等危害。机车超整备周期使用，不按规定进行补砂，造成缺砂，在雨雪不良天气及长大上坡道运行会出现空转而导致坡停；
不按规定对内燃机车添加燃油，会造成机车在运行中因无燃油而停机，影响运输生产；
不按规定对机车各个部件进行检查维护，对报修问题不进行处理，继续维持运行可能会造成机破或机故。

（2）对线路固定设备产生破坏。机车超整备周期使用，不按规定对机车轮对和受电弓进行检查处理，如果机车轮对擦伤程度超过规定上限不及时处理，会对钢轨产生一定程度的擦伤，从而增加了其他列车轮对被擦伤的风险。如果机车受电弓有故障不进行处理，继续运行轻则受电弓故障而产生机破，重则产生接触网刮网的严重后果。

（3）酿成列车失控和脱轨等重大事故。机车超整备周期使用，不按规定对机车制动系统和走行部进行检查维护，若机车制动系统发生故障就有可能造成列车失去控制；
若走行部发生故障，轻则产生机故，重则造成脱轨等重大事故，给国家财产和人民生命带来灾难性的损害。

4.1 超运行时间周期使用

在实际运用中，内燃机车、调车机车及小运转机车都需要加注燃油提供动力，添加冷却水以保障冷却，适时撒砂防止空转和滑行。一般情况下这类机车按照时间周期进行整备，超整备周期使用可能导致缺油、缺水、缺砂等情况，而造成超时间周期使用的主要原因包括：①调车作业计划制定不准确，机车到达入库整备时间时，因调车作业任务未完成而延迟机车入库整备；
②机车乘务员超劳换班导致机车不能及时入库整备；
③线路设备故障及非正常情况导致机车不能及时入库整备。

4.2 超运行里程周期使用

在实际运用中，为了加速机车周转，提高机车运用效率，保质保量完成运输任务，一般情况下从事正线任务的电力机车都是按照运行里程周期进行入库整备。然而，在完成运输任务、疏解编组站、畅通运输秩序的情况下，往往存在忽视安全，采取违反固定机车交路的情况，这是造成机车超运行里程周期使用的主要原因。目前不按固定机车交路使用机车的情况主要有：①各铁路局集团公司使用外局机车时采用中途站折返、倒短等措施；
②机车到达机务段所在站因运输需要本应入段而未入段，继续担当牵引任务；
③在本局管内短途运输机车因机车乘务员超劳换班未入段整备，换班后继续担当短途运输任务，并未按照机车乘务员劳动时间掌握机车入库时间；
④运行中因某种原因导致机车乘务员超劳换班，换班后运行至机务段所在站后因换班机车乘务员劳动时间较短不入库而继续担当短途运输任务；
⑤救援及非正常行车。

4.3 其他原因

（1）报修机车不入库进行报修整备，继续担当运输任务。在运输中，机车出现可维持运行的小故障时，需要入库进行报修整备，但为了疏解编组站、抢交车时间等原因，未将机车安排入库进行报修整备，而是继续维持运行。

（2）在库机车未按整备作业内容进行整备。在日常运输中，当机车运用紧张，需要机务段及时整备机车，缩短出库时间，而机务段则会减少作业程序，未按照整备作业内容对机车进行整备，或者将全面整备简化为基础整备、将基础整备简化为报修整备。

（3）折返段无整备作业但滞留机车时间超48 h。按照规定要求，在库内停留超过48 h的机车出库前必须进行整备，而机车交路规定在外折返段无整备作业，但个别折返段为库内尽头线，先到的机车后折返，后到的机车先折返，导致先到的机车在库内停留超48 h出库。

机车超整备周期使用都是为了疏通编组站，恢复运输秩序，提高机车运用效率，完成运输生产任务，但是会带来坡停、机车破损事故等诸多危害。超整备周期使用不但不能满足运输需要，还会影响运输秩序，对机车质量和使用寿命也会造成一定的损害，故需寻求运输效率和机车质量的平衡点，在保证机车良好质量的同时还能将机车效率发挥到最大。防止机车超整备周期使用，需从物防、技防[5]和人防3方面入手，并由机务和调度部门共同完成。

5.1 物防措施

5.1.1 机车交路确立整备周期

目前，除调车机车和小运转机车外，其他机车交路基本都采用半循环运转制、循环运转制和环形运转制。在基本列车运行图调整后，机务部门和调度部门必须根据《机车整备管理规则》和机车交路情况，合理制定机车整备周期，在保障运输任务完成的前提下，既要提高机车运用效率，也要确保机车在整备周期内使用。对于长交路机车，必须根据机车交路区段距离、整备周期、运输效率等因素，明确在折返段是否进行整备、经过机务段绕行后入库整备和入库进行何种整备。

5.1.2 确保机车整备质量

机务段整备车间对入库机车无论是否需要整备，都必须按规定进行整备作业，未达到基础整备周期的需按照基础整备周期进行整备[6]，未达到全面整备周期的需按照全面整备周期进行整备。凡是出库机车都要经过整备作业，不得为了运输任务简化整备作业程序，造成机车存在故障而继续正线运用。

5.1.3 按照固定交路使用机车

机车交路确定后，在日常组织运输中，必须按照机车固定交路安排机车，切勿为提高运输效率、完成运输任务、畅通运输秩序，违反机车固定交路而造成机车超运行里程整备周期使用，从而带来安全事故。违反机车固定交路不仅没有起到畅通运输的目的，而且还会制约运输的需要。以下2种是需杜绝超整备周期使用的工况：①外局机车严禁中途折返，长时间停留，必须按照机车固定交路使用机车；
②本局机车中途折返必须明确最远的折返站，不能因为运输需要而超整备周期使用机车。

5.2 人防措施

5.2.1 建立良好的沟通通报机制

机务段、调度所要建立良好的沟通通报机制[7]，通过多条途径建立防控机制，要做到相互监督、相互提醒、共同盯控，确保万无一失。需要沟通通报，主要有以下2种情况。

（1）当机车需要报修整备时，机车乘务员必须在第一时间通过多条途径通知机车调度员安排机车入库进行报修整备，由人防措施保障机车入库流程如图1所示，其具体流程为：①通知机务段，由机务段机车调度员通知调度所机车调度员或通知列车调度员转告机车调度员；
②通知车站，由车站通知列车调度员转告调度所机车调度员或车站直接通知调度所机车调度员；
③直接通知列车调度员转告机车调度员；
④直接通知调度所机车调度员。

图1 由人防措施保障机车入库流程Fig.1 Locomotive warehousing process guaranteed by civil defense measures

（2）机车无报修整备，但需进行基础整备和全面整备情况下，当机车到达机务段所在站后，由列车调度员和计划调度员向机务段下发计划时，机务段机车调度员必须确认该机车循环周期是否需要入库进行整备，需要入库整备时必须安排机车入库整备；
当机车到达机务段所在站后，由机车调度员向机务段下发计划时，若机车需要直通，调度所机车调度员和机务段机车调度员应相互提醒，共同确认该机车循环周期是否需要入库进行整备，需要入库整备时必须安排机车入库整备。

5.2.2 制定考核措施

制定机车超整备周期使用考核措施，对违反规定造成机车超整备周期使用定期进行分析，加大考核力度，除救援等特殊情况，决不能因运输需要产生机车超整备周期使用的情况。

5.3 技防措施

将机车整备信息接入列车编组顺序表(以下简称“运统1”)和机辆调度子系统TMCS5.0[8](以下简称“TMCS5.0机调子系统”)，技防措施保障机车入库流程如图2所示。当机车到达机务段所在站后，机车乘务员通过运统1查询机车是否需要入库整备，若需要入库的及时通过多途径通报机车调度员，安排机车入库整备；
机车乘务员通过TMCS5.0机调子系统查看机车运行里程，确认机车是否需要入库整备，需要入库整备的及时安排机车入库，从而实现在技术层面的控制，防止机车超整备周期使用。

图2 技防措施保障机车入库流程Fig.2 Locomotive warehousing process guaranteed by technology defense measures

通过分析超整备周期使用机车产生的危害、发生的原因，提出融合物防、人防和技防的可行有效防控措施，并在各个机务段开展推广应用，使得机车在担当运输任务中发挥有效的作用，既保证机车产品质量的稳定性和可靠性，又提高运输生产效率。基于运统1和TMCS5.0机调子系统的应用，使得机车整备更加合理，更有效防止机车超整备周期使用，同时还可收集机车的大量整备数据，为后期更科学整备机车提供依据。目前由实际操作可见，提出的机车超整备周期使用防控措施可大大提升机车整备作业的管理水平，对实现安全生产、优质供车有着重要的意义。

猜你喜欢 机务段调度员入库 2021年山西省6591家科技型中小企业入库科学导报(2021年86期)2021-12-19重磅！广东省“三旧”改造标图入库标准正式发布！房地产导刊(2021年10期)2021-11-22中国食品品牌库入库企业信息公示②中国食品(2021年4期)2021-03-22中国食品品牌库入库企业信息公示①中国食品(2021年2期)2021-02-24关于铁路机务段人才队伍建设的分析探讨企业文化(2020年30期)2020-11-16160km/h动力集中式电动车组运用维修模式探讨科技创新与应用(2018年32期)2018-01-03机务段运用管理信息系统的分析研究中国管理信息化(2016年24期)2017-02-04德调度员玩手机造成火车相撞环球时报(2016-12-07)2016-12-07铁路机务段的运输成本控制策略探讨大经贸(2016年5期)2016-10-21光影视界当代工人(2016年1期)2016-03-11