孙雨彤

（江苏中车数字科技有限公司，江苏 南京 210003）

在城市轨道交通的实际构建过程中，会存在诸多差异性的环境，同时也会存在诸多差异性的影响因素。城市轨道交通在实际构建过程当中，其现代化规范化以及安全化的运行需要由城市轨道交通信号系统予以有效的建设，相关系统在城市轨道交通系统的构建过程中，属于不可对其忽视的重要环节。而在当前技术的不断发展背景之下，该系统在实际发展过程当中正逐步地向自动化控制的模式进行综合性的发展，在具体运行过程中，会对整体信号灯开展更为细致的研究及分析，然后需要将其传送到各类指定的位置之中，而轨道交通的技术在具体系统构建过程中，使得整体系统所具有的经济效益得到有效的满足，同时各类系统在应用过程当中得到了较为广泛的应用，使得城市轨道交通所具有的安全性大幅度的提升。

在城市轨道交通的发展过程中，基于信息通信技术对列车进行综合控制，并且对自动控制系统进行应用的国家是加拿大。在20世纪80年代，相应的技术在温哥华进行应用，基于通信的列车控制系统，在实际应用过程当中取得了较为优异的运行效果，随系统在应用过程当中能够对整体列车进行连续性的控制，其精准定位性大幅度的提升，在实际应用过程中，通过对目标距离进行有效的确定，进一步使列车的监测距离得以缩短，在应用过程当中，其实际电路能够独立于具体的轨道之中，由此能够更为安全的开展实际城市轨道的综合控制工作。在相应的工作开展过程中，会有由车辆以及轨道房所具有的处理器完成实际的系统控制。而自此之后，通信列车控制系统在各个国家的城市轨道交通运营中得到了综合性的应用，在实际应用过程中，该系统具有诸多特点，此类设备在构建过程中会应用自动化程度相对较高的系统。在轨道旁边所需要安置的设备相对较少，同时更加安全可靠，确保整体列车获得自动控制。我国在发展过程中，城市轨道交通的实际建设也是该系统予以应用，由于该系统的应用与传统系统进行比较相对可靠，在此系统应用中，我国所具有的广泛度以及开发程度相对较高，随着各类技术的进一步发展，城市轨道交通信号控制系统就信号控制系统构建而言取得了一定程度的突破，所以对城市轨道交通的专用性的控制系统予以研制。其中，列车运行自动控制系统便得以产生于该系统，在具体运行过程中又会将其细分为自动监控系统以及自动运营系统与自动防护系统，3个子系统在实际构建过程当中会予以相互工作，由此使得整体城市轨道交通的信息控制工作予以有效地完成，以下便对各个系统进行更加细致的研究及分析。

2.1 对固定闭塞方式的ATC系统进行分析

依照系统的实际名称可以得知，固定闭塞模式的ATC系统就通常而言会应用相对固定的方法及手段，对闭塞分区所具有的大小进行确定。在具体工作过程中，需要对线路的具体情况以及轨道列车及自身所具有的特点与运行过程当中所具有的速度进行综合性的考量。而此系统在具体使用过程中，会应用闭塞分区出口检查的方式，对登记系统的运营进行综合性的控制，其主要的原理在于实际轨道列车运行时，在其列车出口的速度，如若彼此区断的出口速度相对较高，则系统在实际的应用过程中，将会对整体列车进行减速处理。而在此背景下，需要确保一段列车可以获得安全运行距离，而此距离的实际长度会借助闭塞分区进行综合性的完成。

2.2 对准移动闭塞方式的ATC系统进行分析

就通常而言，此方式为ATS系统。ATS系统多数会应用数字、音频、无绝缘的轨道电路，由此显示轨道列车运行状况，是检测所具有的重要纽带。在上述文中所提到的固闭塞测试ATC系统与此种系统比较该系统在应用过程当中，在信息传输角度会更加具备优势，同时能够承载的信息量相对较高，在具体运行过程中，编码器会使用信息传输系统的相关功能，并对相应的轨道开展具体的命令，对其最高限速以及实际的目标距离等诸多内容进行有效的呈现。开展实际加工之后，会依照具体数字绘制整体运行速度的综合曲线，由此在一定程度上也能使得轨道列车及运行所具有的可靠与安全性。对于提升其中信息传输系统，在具体运行过程中需要定期对实际系统所处的设备开展有效的维护。由此能够确保其得到有效的运营质量提升。

2.3 基于移动闭塞模式的ATC系统

该系统在实际应用过程中，会通过扩频电台以及裂缝波导管等诸多模式，对相应的数据开展综合性的传输。此传输与传统的传送模式具有的主要差别在于实际应用过程中，是轨道列车至地面以及地面至轨道列车所具有的双向传输模式，通过对该种方式进行应用，也能够确保每一轨道列车及位置信息以及相应的数据信息能够充分的向地面设备中进行综合性的传输。而由此也能够较为精确的对城市轨道交通列车所具有的限速开展有效的计算，使得整体城市轨道交通在运行过程当中，能够在安全的情况之下予以运行。此外，需要充分的应用各类新型的移动闭塞系统，使得城市轨道交通在实际发展过程中所具有的完善度得以提升，进一步的使相应的技术得到发展。

3.1 对作业模式进行分析

色灯信号控制系统其实际的作业模式，在构建过程当中可将其细化为以下各类内容。依照其实际的执行优先顺序可将其划分为以下内容。（1）为开机模式。系统在实际开机完成相应的初始程序之后，会进一步进入到开机模式之内，相应的交通动态将维持3s处于全红的实际状态。如果系统其连线正常，则能够立即与实际的控制中心开展有效的连线，在自己的工作中会要求中心对系统的执行参数进行传输。（2）全红模式，在实际开机后，如若整体控制面缓的全红开关被调整到全红位置时，则系统并会呈现出全红模式。整体轨道动态会立即向全红状态进行转变，直至整体全红开关关闭或者整体系统处于重新开机状态，则会予以结束。（3）闪光模式，控制面板中所具有的闪光开关上拨到实际的闪光位置时，整体系统便会呈现出闪光模式。城市轨道动态会变为闪光模式，相应的黄灯以及红灯会进行每秒一次的闪烁交替。（4）就面板而言，如果将其手动开关语音打开，系统电会进入至实际的手动模式。由于此时正在执行的灯态之中，若要对其动态进行改变，则需要进一步的应用手动的按钮，每次按压将会致使相应的动态顺序进行转变。（5）锁定模式。控制器在具体的应用过程中，可经由实际的轨道触控速度以及相应的中心连线控制要求，对实际锁定模式模式作业进行执行锁定模式作业。在实际构建过程中，主要可以将其细分为铁路连锁、中心锁定以及子机连锁、特勤锁定。

3.2 对系统备份进行分析

如若色灯信号控制系统在实际构建过程当中能够处于较为良好的状态，其自身能够实现与实际中心建立较为优异的连线功能，同时在实际构建过程中，能够为系统的运营提供相关的中心连线的综合控制服务。如若控制器在具体运营过程当中，处于正常的使用状态，就会为实际系统提供一定程度的多层次的备份服务。每一层次在构建过程中所具有的情况均具备着差异性特征，因此备份说明在构建过程当中也会存在一定程度的差异。但就大体而言，会具备一定程度的相似性。（1）控制中心会连接失效，由此是指相应的控制器已经能够进行相应的单独工作，同时依照相关的规定，对实质的操作流程进行执行。（2）断电半秒之内相应的控制器即便处于断电状态之下，仍然不能够进行正常的工作。（3）单元故障，而相应的故障主要代表色灯驱动单元在实际构建过程中，对整体信号运作的备份工作予以负责。同时，需要进一步的提供整体系统所存在故障之前所具有的执行时制。（4）基本的时制异常问题。而在此情况下，色灯控制环节在进行核查中。如若存在着线形灯质正确并不正确的情况，则需要对之前所预先设置的电路实质进行有效的应用。

3.3 对连线服务进行分析

城市轨道交通联系方式在构建过程当中可以依照具体的需求细化为有线以及相应的无线的通信模式，在此过程当中可以单独增加通信系统，在实际设计以及相应的规划时，需要充分的对城市轨道交通及通讯协定中所存在的内容，以更为全面的方式进行掌握。由此能够满足实际色灯信号监控连线所具备的标准及要求，以满足具体而言，需要在实际的控制系统运行时提供一定程度的功能支撑，第一需要进行信息控制工作，经过控制中心传递到实际的控制器之上，在具体传输过程中，主要的信息包含整体系统的对时信息。而在此过程当中，需要对实际的系统进行有效的对时控制，由此能够充分的对吊车的目标予以实现。其次为回报信息，色灯控制器的具体运行时刻，进一步的回报部分信息的具体内容，其一为要求式回报，其二为周期式回报，其三为立即回报。

4.1 对列车自动监控子系统进行分析

（1）车站设备在一定程度上能够进一步的采集轨旁以及车载APP系统所具有的轨道占用状态以及相应的进度状态，列车的实际运行状态与整体信号设备所存在的故障控制与监督的各类列车运行的基础信息。

（2）依照联锁表以及相应的列车位置计划运行图，自动生成整体记录控制的实际命令，并且传送到整体车站所具有的连锁设备，设置相应的列车进入，并且控制整体列车站的停站时间。

（3）整体列车计划以及实际的运行图所做的比较，以及整体计算机辅助调整的综合功能，能够进一步依照列车运行过程中所具有的综合偏离情况自动生成整体调整计划，使得调控人员能够获得相应的参考，并且以此为基础调整列车的停站时间，控制其发车时间。

4.2 对列车自动防御子系统进行详细的分析

APP系统在实际构建过程中会由地面的设备以及车载设备予以构成，会使得列车能够在安全速度之下得以运行，如果列车在运行过程中超出一定程度的速度，则将对其进行有效的制动。具体而言所可以形成的功能可从以下几个角度进行分析。第一，自动且连续的对整体列车的实际位置开展综合性的检测，并且像列车发动相对必要的线路速度以及距离等诸多信息。如果保持最大安全速度。提供整体列车的实际速度保护。遇超速时会提供正常制动以及相应的紧急制动，确保前行以及后续列车车间所具有的安全间距得以保障。满足正向列车在行驶过程中。所涉及的行车间隔以及实际的折返间隔，对反向运行列车进行更为细致的APP防护。第二，能够进一步确保整体列车所具有的进入正确性以及列车所具有的运行安全性，保障同一路径之上普通列车所具有的安全距离，由此防止出现列车侧面冲撞的问题。

城市轨道交通信号系统的具体应用过程中，其自身所具有的复杂性相对较高，在具体的应用过程中所涉及的科学知识领域相对较多。由此，在实际设计以及应用的过程当中，会对相应的技术提出较为突出的现实要求。在近几年的发展过程中，我国经济以及相应的科学技术得到了一定程度的发展。由此，诸多先进技术在实际发展过程中，也在系统之内得到了综合性的应用，该系统在具体使用过程当中，就其稳定性而言会进一步的提升。整体信息系统在具体城市轨道交通系统中所具有的作用需要予以重视。由此确保城市轨道交通在运行过程当中能够获得更为正常且健康的发展。

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