近日，世界首条环沙漠铁路——和若铁路顺利通过动态验收。和若铁路全长825.476 km，线路设计标准为国铁Ⅰ级、单线铁路，按照客货共线、内燃（预留电化）标准建设，设计速度120 km/h

和若铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东敷设，该区域风季长达7 个月，全线风沙段落分布长度达534.77 km，沙源丰富，沙害是影响铁路建设的头号难题。针对铁路周边地理环境特殊的实际，采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式。这种防沙模式，并不是仅在铁路沿线种植植物；
而是在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5 m 高立式沙障阻沙，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。随着风沙的侵蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格会失效，这时，长大之后的植株就能发挥防沙作用了。栽种的植物都是适合在沙漠中生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木；
外侧用高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路侧采用灌木固沙。这种梯次型的先进防沙体系，可以层层拦截风沙，保证投运后列车运行安全。沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源，应用智能化农业灌溉系统，通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。

在风沙特别严重的地区采取以桥代路的设计方案，建设“过沙桥”，全线共建设“过沙桥”5 座，长度超过40 km。这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响，采用装配式混凝土结构，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设问题，简化了工序、提高了效率。

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