文 / 张敏

美国一个科幻小说家说，“未来已来，只是尚未平均”。

未来生活的样子，其实已经发生了，在实验室里，在创业者手里，甚至在一些人的头脑里，只是还没有被公众认识到而已。

这个时候，洞悉未来需要科技跟踪能力和超出平均水平的思考推理能力。但是，洞悉是一回事，带领一家超大型企业转型，奔向尚不确定的未来，是另一回事。

后者不但需要想象力、组织力、感召力、执行力，更需要担当。因循易，变革难，难就难在领导者需要承担不确定的可怕后果。

而这样的转型和自我革新，长安进行了三次。长安称之为“三次创业”，每一次，都将长安汽车引向更广阔的发展空间。

长安160周年的历史、38年的造车历史、26年的乘用车大规模推广历史，都证实了长安走过的路，需要有长远眼光且勇于担当的领导者。长安很幸运，每到关键的历史转折阶段，它从不缺少这样勇敢的带头人。

长安正身处第三次创业的周期中，这一次变革从2017年开始，当时业内的判断，长安只是因应市场整体增速走低，甚至负增长的局面，而施加技 术转型、重塑自主品牌的意图。但实际上，这个格局太小了，需要更深刻理解汽车行业“百年未有之大变局”这个判断。

什么叫“百年未有”？它不但意味着此前行之有效的增长方式，不再高效，甚至不再有效，更意味着业内将开启一场前所未有的技术革命。而老牌跨国车企后来也都碰到了前所未有的新问题，遇到了强大的挑战者。

5年后的今天，我们看到长安的电动化、智能化产品喷薄而出，形成架构清晰、层层递进的体系。从单纯的产品售卖，变成全生命周期的出行服务，包含车机娱乐、自动驾驶、车联网和社交服务，乃至车辆本身性能售后的更新。

从硬件变成软硬一体，对于任何人都是新课题，而长安不但跟上了先发节奏，还搭建了独属于自己的体系化能力。这一点至关重要，这关系到长安未来的发展，是不是拥有强大的惯性和内驱力。

第三次创业，直到今天我们才窥见大部分面貌。而长安当时的初始布局，未必如此宏大，只不过他们懂得留白，预留了未来发展空间。

其中的关窍，在于以战略为牵引、以技术研发为导向、以思想变革为基轴，产品和服务体系、企业架构革新，都是水到渠成的事。

就算当初的创业设计者们，也未能料想到布局新能源的“香格里拉”计划和瞄准智能化研发的“北斗天枢”计划，能结出如此丰硕而长久的成果。

结局是开放式的，首要在于思想符合时代的潮流。这只能事后评判。当时能看到不转型就不能生存，不转型就无法继续发展，就已经足够了。

在“香格里拉”计划之下，长安的技术成果多达4位数。其中对新能源产品序列起到主导作用的，就不胜枚举。

人们熟知的，兼容燃油和电气化产品的MPA架构、面向主流电动化的EPA架构、与华为和宁德时代合作的高端电动平台CHN，以及实现中央计算、区域控制的SDA架构，都正在衍生愈来愈多的产品序列。

其中，基于CHN平台的阿维塔品牌，一出道就证明了一个根本性问题：中国品牌是否有能力创造、发展高端电动品牌。阿维塔11的订单，17天就突破2万辆，而限量款500辆（阿维塔011），在推广首站就被抢光。

基于EPA架构的深蓝SL03，截至9月9日大订就超过4万辆，而小型纯电长安Lumin，首月订单3万辆。

长安新能源系列已经部署到位。长安深蓝、阿维塔、Lumin，以及UNI系列、欧尚等车系，覆盖了从入门到高端、从混动再纯电。

长安的问题不在于产品的销售端，而在于生产端。今年夏季的停水停电、疫情持续，不但对当季生产造成了影响，还严重影响了全年生产计划。

在第四季度开端，长安集团董事会率领全体中高层领导、各部门负责人、职工代表，在重庆两江工厂举行了罕见的誓师大会。在“全力保交付”的军令状敦促下，长安全体员工决心完成245万辆的当年生产目标。

这不仅是为了长安今年的业绩，更重要的是响应客户期待，与下单等待的客户们站在一起，感同身受。为了不失信于客户，面对新能源暴增的订单，长安不是只发誓喊口号就完事了，而是细化了攻坚方案，重在可执行性，重在执行路径。

1958年长江牌吉普

2001年7月13日，长安汽车第100万辆下线

2000万辆下线

1984年11月15日，第一批微型汽车剪彩出厂

长安今年面临的产能挑战前所未有，虽然是幸福的烦恼。誓师大会当月就见了效果，长安汽车旗下的自主品牌新能源车10月销量36537辆，同比增长234.40%；
1-10月累计销量192885辆，同比增长133.25%。长安生产端发力，有助于实现长安的新能源战略的当年规划。

在雄厚的产品和品牌矩阵助力下，长安汽车在160周年之际进入历史上“最长安”状态——既有规模，又有效益，还能可持续发展。

这也表明了长安在向科技公司转型路上已取得阶段性成果。市场高度认可长安的产品，就是认可长安的技术能力，进而认可长安的战略规划是正确的。

长安的三电技术正走在行业的前沿。电驱技术最高效率已达95%，具有高集成度、极致效率和极速静音等超强优势；
电池技术突破“2+7”类核心技术，真正解决了用户对电池安全的焦虑；
电控技术上，长安智慧芯SVDC下的OTA升级，可以为用户提供个性化用车体验。

而“北斗天枢”计划的顺利推进，则令长安汽车从容进入“软件定义汽车”时代。长安汽车已掌握多传感器感知、多种感知技术融合等200余项核心技术。

产品只是长安体系构建的一个表现。长安在今年推出了智能品牌——“诸葛智能”，以“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”为牵引，打通用户新能源汽车智能使用体验的全场景。

同时，长安汽车已经向用户推送了高级智驾系统，实现了高速及城区快速路点到点的智能驾驶。2024年，长安汽车将实现城市道路点到点智能驾驶辅助能力的领航系统。

为了实现这一雄心勃勃的规划，长安云已经初步实现部署。由此，长安构建了行业领先的数据平台和算力平台。

目前，长安汽车云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS（1PFLOPS=1千万亿次浮点计算/秒），日均处理数据可以达到100亿条。到2024年，可用存储将超过500PB，可用云端算力可达800 PFLOPS。

借助长安云，长安汽车实现了“数据闭环”。眼下，大数据用于智能系统的训练和迭代，建立用户与企业高速数据交换。未来，当“本地智能”走到瓶颈的时候，云智能刚好获取了更强大的指挥能力，依赖高速互联网系统，云端智能将对长安汽车的智能化飞跃起到推动作用。

长安云是长安“智慧体系力”形成的有力注解。

在今年4月的长安伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布：到2030年，长安汽车销量达到550万辆。其中，长安品牌销量达到450万辆；
新能源车销量达到270万辆，占比达到60%；
海外销量占比达到30%。长安汽车在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。

当人们还在纠结当下电动化的激烈竞争时，长安已经将目光放在了数年、十数年之后。长安领导者似乎更喜欢看的远一点。

功成不必在我，功成必定有我，这不是一句空话。长安汽车坚定向智能低碳科技公司转型，不仅是顺应行业潮流发展，更是承担起汽车行业面对“双碳”目标的责任。

这背后关乎的不只是一家企业的生死与荣耀，更关乎着中国品牌、乃至中国汽车工业的未来。长安汽车早已定下了目标，更重要的是，目标是切实可行的，是可以通过努力实现的。

长安160周年，汽车业从无到有，历尽沧桑。特别是近20年来，长安汽车发展最显著的特征，是每一次都抓住了时代变化的机遇，而且都做出比预想更宏大的技术建构。长安品牌因此历久弥新，熠熠生辉。

从艰苦创业，到行业领先，长安汽车赢就赢在眼光和胆识上。谋求加快向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。

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