文：付战莹，曲博，张晓健，植成海，吴世龙丨厦门轨道交通集团有限公司运营分公司

以厦门地铁在新线运营筹备综合联调管理信息系统建设及应用实践为例，通过梳理分析综合联调管理工作的现状，剖析综合联调工作存在的困境与难点，论证开展综合联调管理信息系统建设的必要性和可行性，提出信息系统建设的总体思路和实施方案并总结综合联调管理信息系统应用实践及取得的主要成效。

运营筹备期间的综合联调作为城轨新线项目从工程建设向运营过渡的重要阶段，是城轨新线开通前运营筹备的一项十分重要工作，综合联调的质量和工作效率关乎到新线能否按时高质量、高标准的开通运营。厦门地铁首条地铁线路1号线的综合联调管理工作委托第三方咨询机构，在顺利完成1号线综合联调工作的基础上，锻炼了运营分公司综合联调工作的管理能力，积累了必要的实操经验，为后续地铁线路自主开展综合联调工作打下了基础。但正如国内城轨行业特别是新兴地铁城市在新线开通运营筹备综合联调工作中经常会面临的问题一样，厦门地铁在1号线综合联调工作过程中也遇到了诸多的困境与难点，主要如下：

一是涉及单位多、设备点位广，管理协调和问题跟踪处理难度大。单条地铁线路的综合联调工作涉及上百家不同参建单位，人员组织协调难度非常大，进度统计困难，数据滞后，联调工作闭环性、完成率很难把控。综合联调所需测试的设备点位和发现的问题数以万计，对这些测试数据进行分析和跟踪需要耗费大量的人力物力。

二是涉及大量测试项和不同的测试人员，联调质量和问题追溯较难保障。综合联调包含二十几个专业，不同专业工班之间的配合和数据传递、数据校正困难，信息共享方式单一。联调数据不透明，管理层与现场调试人员信息交流不畅通，记录很难追溯到个人，对联调问题的跟踪审查也十分困难。

三是涉及大量调试表单，传统模式表单打印成本高，数据查询与分析决策难。综合联调工作需要用到大量的调试表单，测试数据量大,每项测试均经过多轮测试,过程纸质表单打印成本高，原始资料保管难度大。联调工作报表形式多样，结构复杂，书面表单很难满足不同维度的数据查询分析需要。

鉴于上述存在的诸多困境与难点，为保障综合联调工作有序高效地开展，厦门地铁从2018年5月开始启动综合联调管理信息系统建设筹划工作，并于2019年5月在2号线正式上线投入使用。依靠综合联调管理系统，厦门地铁以运营人员为主导圆满完成了2号线和3号线综合联调。

根据地铁综合联调工作的特点、重点及难点，厦门地铁新线运营筹备综合联调管理信息系统确定了以下建设目标：

一是搭建厦门地铁综合联调管理信息平台，参建各方基于信息平台协同工作，实现综合联调工作的管理提升、降本增效。

二是梳理确定所有联调大项、子项的调试内容、流程及标准，调试表单以及各表单之间的逻辑关系，并固化到信息系统，实现综合联调工作规范化、标准化、信息化。

三是基于信息系统实现所有现场联调数据的统计分析、自动汇总和一键输出，管理层通过信息系统实时掌握综合联调工作当前进展及存在问题。

四是通过信息系统实现综合联调各种信息一次就源输入，多方共享，同时基于信息系统中过程输入的各项原始数据实现问题可追溯。

厦门地铁在全面总结1号线综合联调实施经验的基础上，于2018年5月启动综合联调管理信息系统项目研发工作。信息系统重点整合综合联调的计划管理、现场联调测试、问题管理、统计报表、数据共享等业务需求，利用信息化手段对综合联调工作进行全过程管理。综合联调管理信息系统建设方案如下：

（一）系统总体架构

综合联调管理信息系统架构（图1）强调整合共享、高效协调。按照信息流转过程，总体技术架构设计包含六层，从下至上依次为：基础平台层、数据中心层、数据传输层、业务支撑服务层、联调业务应用层、用户视图层。

图1 综合联调管理信息系统框架

基础平台层主要包括基础承载网络及数据库，涵盖主机、网络、存储、安全设备等，为上层应用提供基础信息资源来源。

数据中心层主要功能包括业务数据的采集、交互、共享及查询分析等，实现数据的集中存储与管理。

数据传输层主要是为上一层提供网络进程之间通信提供服务，整合通信标准、传输标准、接口规范等协议，提供透明可靠的数据传输服务。

业务支撑服务层包括工作流引擎、数据交换服务、GIS服务、安全服务、消息服务内容，为上层系统提供统一的应用支撑服务接口，实现应用支撑层的整合集成，实现系统应用间的有效融合。

业务应用层是根据综合联调工作和管理需求建立的各种应用功能。主要包括系统管理、基础数据管理、表单维护、计划管理、统计报表、联调App、联调报告管理、问题管理的内容。

用户视图层是通过领导视图、客户端、服务终端承载各类信息发布、查询等综合信息化服务。

（二）总体设计

1.领导视图

综合联调信息系统以联调管理者视角，从联调工作的开始到结束，多角度、全方位、可视化展现联调工作进度情况。信息系统对联调工作各项业务汇总数据及指标运行情况，包括对总体完成进度、各调试项完成进度、联调问题整改情况等进行统计，在横向与纵向进行分析对比，帮助管理人员从繁杂的数据中获得“清晰视图”，从而有效监管，科学决策。

2.信息系统web端应用

综合联调管理信息系统web端应用功能模块主要包括：系统管理、基础数据、联调表单管理、联调计划管理、事务管理、计划跟踪、用户首页、问题管理、问题统计等模块。

系统管理模块主要是对系统单位、用户、角色、权限等进行配置维护，与协同办公系统数据关联，可同步最新的轨道组织架构和人员用户信息至联调系统。

基础数据模块包含线路站点维护、联调项目管理、专业子系统维护、调试项维护的内容。其中：站点维护，可根据实际情况配置维护线路的站点、站点的坐标和站点内的位置；
联调项目管理主要管理各线路联调项目建立与关闭；
调试项维护，根据实际还包括调试项及其体系的维护，按照调试子项、调试分项、调试细项的层级结构进行建立，每条线路的调试项独立配置。

联调表单管理模块包含安全交底表、前提条件表、工器具配置表以及测试表的管理。前提条件表和工器具配置表根据不同调试项分别配置维护。而测试表需要挂载到各调试项下的各级调试体系上，不同类型的测试表可根据导入模板要求进行数据整理。

联调计划管理模块是对综合联调工作的综合性策划和维护模块，该模块提供联调计划按频率按需的编制、计划的变更及调整、计划的审核及审核等功能。

事务管理模块用于计划任务的接收，测试表内容填写，计划任务的提报。当移动端无法使用时，可作为数据录入的入口。

计划跟踪模块总体计划以多种图表样式展现，直观显示各调试项在各个站点的计划进度。联调全过程信息均记录在对应的日志中，实现联调计划的可跟踪、可溯源。

用户首页模块联调首页根据多层级角色应用要求分为三级展示：一级是领导页面展示，主要是计划完成数量统计、总体进度统计、预警问题和联调档案内容，二级是专业工程师页面展示，三级是现场人员页面展示。

问题管理模块支持联调/新线问题的登记、提报和处理。同时登记的问题支持照片、视频、附件挂载，用户可直观了解实际问题情况。

问题统计模块支持自定义统计条件和统计分类标准，以表格和图形的形式展现问题统计结果。系统对各专业问题退回情况、参建单位问题整改情况以及各流程环节的问题数量进行了统计，为联调/新线问题的管理提供了全面、可靠的数据支持。

3.App端

综合联调信息系统App端可同时支持在线和离线使用，在线功能适用于有网络信号覆盖的地面工作环境，离线功能适用于没有网络信号覆盖的地下车站和区间工作环境。在线/离线App端应用功能包括：迁到、计划处理、联调问题处理、新线问题处理、联调数据统计、联调计划查看、通讯录。

（三）实施情况

厦门地铁在梳理确定综合联调管理信息系统的建设方案和主要用户需求后，系统开发之前由信息部会同运营分公司对国内城轨行业的综合联调业务信息化应用情况进行了专题调研分析。2018年5月厦门地铁综合联调管理信息系统项目建设正式启动，该系统由厦门地铁自主研发。

综合联调信息化建设实施分为四个阶段即需求调研分析、信息系统研发、信息系统调试、信息系统试运行阶段。在项目建设过程中，信息部和运营分公司联合成立了项目工作小组，共同推进项目实施。2018年8月完成用户需求调研分析和确认，2018年12月完成系统研发和测试，2019年1月系统试运行，2019年5月根据厦门地铁2号线综合联调业务进度，该系统正式上线投入运行，于2019年11月完成了2号线综合联调，信息部和运营分公司根据2号线应用情况对信息系统进行优化完善后，2020年5月至2021年5月又全面应用于厦门地铁3号线综合联调工作。

厦门地铁综合联调管理信息系统自2019年5月份正式上线以来，厦门地铁参建各方基于该系统高效协同完成2号线、3号线综合联调的各项工作。通过2号线、3号线的实践应用证明，该系统各项功能运行稳定，应用成效突出，实现对综合联调多专业、多部门的高效协调管理，规范和方便现场测试人员的操作记录，提升联调计划编制的便利性和准确性，在参建各方之间可高效共享各项联调数据。厦门地铁综合联调管理信息系统的建设和应用情况获得了国内城轨同行的高度认可，在2019年11月8日厦门地铁2号线初期运营前安全评估专题会上专家组给予了高度评价，认为“厦门地铁2号线运营自主系统联调效果突出，节约费用、锻炼队伍，联调信息化走在了全国城市轨道交通联调工作的前列。”

（一）系统应用情况

综合联调信息系统用户已达1347人，执行了2990条联调计划，共为2号线和3号线的所有联调项目维护了9258张测试表，联调过程中发现并登记的联调问题和新线问题共计53763条，其中登记新线问题数47968条，登记联调问题数5795条；
系统产出约220份统计报表，导出1553份联调日志。

通过系统的使用，在既定的时间内圆满完成了2号线和3号线综合联调的各项工作，为2号线和3号线综合联调工作节省了至少12900工时，功效提升了50%以上，避免了人力资源的浪费，降低了时间、人工成本。

（二）系统效益方面

1.重塑工作管理模式，全方位定位联调工作规范、精细、闭环、科学。规范化方面，联调系统的应用实施推动联调标准化管理的建设，在综合联调组织和实施的过程中，形成一套标准化流程管控体系。在联调档案标准化管理方面，系统能够对相关表单的数据进行汇总并生成统一格式报表，提高了档案管理效率，规范了档案管理范本，同时手机App在线表格各项测试中引入每一步工作的具体步骤指引，规范和标准调试工作操作。精细化方面，系统能通过多种维度，线路、地点、项目等多种元素进行实时的统计与查询，帮助管理者进行更加精细的管控。闭环化方面，通过系统应用，实现联调计划、通知、联调记录和统计等功能，同时对联调计划执行情况进行全程跟踪，形成管理闭环。科学化方面，系统能根据综合联调计划和实际进度，实时体现进度滞后/超前情况，有助于公司联调组织者更加客观、及时和准确地获取综合联调组织工作的现场进展情况，并根据情况分析、总结组织工作的关键点、难点和薄弱点，有针对性地研究出优化方案,合理制定下一步实施计划，为公司重大决策提供依据，为综合联调组织工作、领导决策的科学性、合理性提供保障。

2.推进联调工作的数字化转型，驱动联调工作智慧化升级。综合联调管理系统为联调工作无纸化创造了条件，将传统的纸质测试表格、相关文件转换为电子文档，省去打印、扫描等繁琐步骤，避免了纸张浪费且信息便于保存、传阅，也大大减少了创建、维护纸质文档的重复劳动。联调信息化实现了调试现场数据实时采集、高效整合，联调数据共享，联调计划、执行、跟踪全过程信息化管理，实现了联调工作的可控、可追溯和格式化。联调编目数据库、知识库的构思与建立，使数据结构化，意味着海量数据可做进一步的分析并可实时得出答案，为综合联调工作的智慧化应用奠定基础。

（三）应用创新方面

全国首创综合联调管理系统，整合地铁综合联调计划、实施、监控全过程工作，利用信息化技术全过程跟踪综合联调进展情况，极大地提高了综合联调相关数据、信息的流转和处理效率。系统的主要创新点如下：

一是大量使用任务知识库，信息系统将复杂的联调工作任务进行精准分工，每一个系统、每一个设备的每一个调试点位均由系统自动分配到不同的调试人员手中，任务完成后系统自动归集不同人员的数据，经过逻辑运算分析后，输出最终调试结果，任务计划实现自动化、智能化管理，大大降低了人员的工作量，提升了任务管理的效率和质量。

二是构建了任务和问题闭环管理的评估体系，多层次、全方位管控任务和问题信息流，提升了联调质量和问题处理效率。从任务的生成、发布，到任务执行结果反馈闭环，每个环节均设置评估机制，确保数据真实有效。问题提报、审批、闭环确认也均按职责划分分配审批流程，实现问题闭环的高效、精准管理。

三是联调数据库与后续智能运维的大数据形成传承关系。联调数据精细至每一个点位，经过全覆盖式联调后，数据准确性进一步上升。这些数据可作为基于BIM技术的智能化运维、智慧地铁建设等项目的技术支撑，推进运维工作的数字化、智能化。

四是信息系统积累了大量真实、全面、完整的联调过程数据，这些基础数据可作为系统设备全生命周期管控的关键数据。信息系统积累了设备安装单调、接口测试、联调的全过程数据，形成了设备的全生命周期的数据框架和初始信息，方便溯源，也便于对设备全生命周期运行情况进行分析，为设备更新改造、新线设备选型、科研技改提供强有力的技术支撑。

厦门地铁通过综合联调管理信息系统的建设和实践应用，大幅提升了综合联调的工作效率和联调质量，规范各项联调工作的表单、流程、标准、规章和工器具配备，实现联调工作全程信息化和智能化管理，该系统可在国内城轨行业推广应用。

厦门地铁基于信息系统高效完成了2号线和3号线综合联调各项工作，积累了过程中的所有调试数据，这些数据的积累为厦门地铁运营和新线建设提供了非常大的使用价值。一是为2号线和3号线的长期运营维修维护提供真实、原始、可靠的设备数据，为智能运维提供数据支撑。二是为后续新线的综合联调工作提供全套的调试表单、流程、标准、规章和工器具配备模板，极大缩短了新线综合联调工作的前期准备时间。三是通过后续与其他管理信息系统之间的集成，将设计、施工、安装、单调、联调、维修维护之间的所有数据打通，利用大数据、物联网、云计算等新技术，更好地打造地铁全生命周期管理信息平台。

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