龚贵友 于 辉 奚 南

中机中联工程有限公司 重庆 400039

近年来，随着我国社会经济不断发展，给各方面的基础设施建设能力带来不同程度的提高，而城市隧道作为突破地理限制的基础，是优化交通布局的重要方式，被逐渐普及到隧道工程当中。与普通城市隧道相比，城市长大隧道具有较强的特殊性，如存在参照信息少、视觉环境不良等问题，且由于长达隧道里程范围较长，道路线性属于不规则形状，一旦出现严重的自然气候或者交通事故，会给驾驶员生命安全带来严重影响，根本无法在短时间逃出隧道，也会给后期救援带来不同程度的困难。在研究隧道火灾的应急系统和救援决策过程中，通过将隧道火灾事故案例进行结构化，来确保事故实际情况，建立火灾事故案例库表结构，利用聚类计算来分析相关数据。目前，对隧道应急设计工作注重在隧道交通事故后的应急交通控制、人车疏散、火灾救援系统等，但对城市长达隧道的应急设计缺乏系统性和全面性。因此，将城市长大隧道作为研究对象，从不同方面来研究城市长大隧道设计中存在的问题，结合城市现场提出科学的隧道应急安全设计措施，对提高城市隧道应对灾害能力具有至关重要的作用[1]。

1.1 线形条件不佳，交通安全隐患多

目前，由于受到地理条件限制，城市长大隧道入口通常是连续下坡，而出口是连续上坡，隧道内具有大量变坡和弯道，隧道中间位置纵深较长且空间密封性较强，导致城市长大隧道出现很多方面的问题，如驾驶人容易紧张、视野范围受限、容易疲劳驾驶等问题。由于长大隧道具有上述这些问题，导致一旦出现交通安全事故或者自然灾害，根本无法进行及时救援，给救援带来极大难度，很容易造成群体死亡或受伤的问题[2]。

1.2 出入口光环境过强，很容易产生不良驾驶行为

在城市长大隧道内部自然光照无法通过正常途径折射进来，只能利用人工照明的方式给驾驶车辆提供基本照明服务，但这也导致隧道内外出现明显的照明差，从而给出口和入口产生白洞效应，驾驶人无法在短时间内适应不同的光照程度，很容易出现车距不足、超速等问题，给驾驶人员安全性带来严重影响，甚至会出现撞隧道侧壁、追尾等严重安全事故。

1.3 缺乏应急车道，车辆撤离救援比较困难

在《公路隧道设计规范》中明确指出当特长隧道、长隧道内未设置硬路肩，或设置硬路肩，宽度低于2.5m 时，建筑单位应在隧道两侧设置应急停车港湾，但如果隧道行车道路数量达到四车时，则禁止设置应急停车港湾。在单向行车隧道内设置应急港车港湾时，其间距应在750～1000m 间。在正常情况下，由于城市长大隧道造价要远超普通隧道，工作人员加强对隧道建设成本的控制工作，减少隧道主体建造费用，对交通管理和路人需求重视不足。在《城市地下道路工程设计规范》中明确规定超过标准长度的单向两车道城市地下Udin 道路应在行车方向右侧设置连续式应急停车港湾，如果现场情况无法设置应急停车港湾时，应设置应急停车港湾，设置间距应超过500m。目前，国内城市长大隧道一般会建设行人通道和车辆通道，但并未有应急车道，且应急停车港湾数量较少，规范也并未具有强制性要求，导致一旦出现事故，其事故车辆无法在短时间内离开所在车道，停到应急车道内，从而造成大量人员受伤[3]。

1.4 灾害事故频发，路人疏散逃生困难

城市长大隧道现阶段所安装的逃生通道属于逃生至对向隧道，能加强交通事故救援效率，但如果出现洪涝、大火等意外事故根本无法提供有效救援，很多驾驶员对逃生设施使用操作了解不足，虽然目前相关部门不断完善隧道内的安全应急措施，如逃生通道、紧急电话、应急逃生标准等。隧道中安全设施示意图如图1 所示。

图1 隧道中安全设施示意图

2.1 提供应急通道，确保路人正常使用

目前，在城市隧道内应急停车港湾、应急车道数量严重不足，甚至在很多隧道内并未设置向上逃生梯，一旦出现交通意外情况后，车辆应急路权、用路人应急路权根本无法满足其使用要求，无法确保能满足路人的逃生需求。同时，在交通事故时，检修道、逃生门、逃生梯等设施能提高疏散逃生效率。对于交通事故应急停车港湾能确保车辆紧急停靠路权，避免给隧道主要道路交通情况带来严重影响。车行横洞可采用对向隧道进行逃离，应急车道也就是提前留出一个车道有利于进行紧急救援，这两种措施都能提高车辆应急权利[4]。

2.2 信息设置满足人为需求，降低驾驶难度

一旦出现道路信息复杂或信息缺失等问题，都会给驾驶人员感知带来不同程度的影响，如信息判断力、执行驾驶能力等。如果在隧道入口处信息过多，会给驾驶人员带来信息过量的问题，不利于驾驶人准确获取隧道重要信息，从而给驾驶员带来一定的安全隐患，而信息是否被驾驶人准确获取，是及时判断行车安全的重要基础。同时，当隧道内部出现交通事故、水灾等事故时，应确保隧道内外驾驶人都能清楚知道通行道路基本信息，如在隧道入口前设置大型信息，及时播放隧道内基本情况，让驾驶人能提前知道隧道内部情况，从而针对问题选择最恰当的处理措施，避免出现人员死亡。另外，可在隧道内设置应急广播、连续车道指示器、可变信息板等设施，让驾驶人员能及时取得隧道前方道路信息，有利于工作人员进行疏散和救援。

2.3 做好应急预案和宣传工作，满足交通管理需求

城市长大隧道交通管理主要目的是确保目标的安全性和有序性。由于隧道长期坐落在地下，一旦出现任何交通事故都会给整个事故救援工作带来严重阻碍。在正常情况下，交通管理部门可利用可变信息板、定向广播、标识系统等设备来给驾驶员提供隧道交通信息，也需要结合现场情况制定交通事件应急预案工作，并提前开展多部门联合演习行动，从而确保不同在任何条件下都能满足交通管理要求[5]。

3.1 设置应急停车港湾，提供车辆避险空间

交通事故作为城市长大隧道最常见的交通事故，一旦出现碰撞交通事故会造成严重的交通堵塞问题，当该车辆属于危险化学品车辆时甚至会引起二次事故。但目前我国城市隧道中还未设置应急车道和避险空间。基于此，提出下面几条建议：（1）在条件允许情况下，单独设置应急车道，如果条件无法满足时，可设置应急停车港，但值得注意的是其间距应低于500m，且呈现左右交错布局；
（2）要建设检修通道，通道高度应高于60cm，提高路人逃生能力和防撞能力；
（3）设置侧向净距，构成连续式应急停车港湾，进而拓展车辆行车宽度。

3.2 增加向上逃生梯，提高行人应急逃生能力

近年来，在城市隧道内通常都会设置通往下层的逃生梯和对向隧道的人行通道，主要是为了在发生火灾情况下能及时进行人员疏散和救援工作，但这种方式对水灾效果不佳。因此，提出如下建议：设置向上逃生梯，且间距应低于500m；
或者将逃生梯和应急停车港湾设置在同一位置。例如在新加坡某隧道，全长约5km，双洞双向10车道，限速80km/ h，每100m 一处人行横洞直通门，可以帮助逃往反方向隧道，每250～500m 一处逃生梯隧道，可通往上方陆地。因此，建议我国城市长大隧道可增加向上的逃生梯，有利于工作人员及时疏散隧道人员到路面[6]。

3.3 提供实时动态交通信息，引导合理交通行为

由于在城市长大隧道路段经常出现灾害情况，所以应加强其预防能力，利用合理方式来引导驾驶人员提前预测危险，避免出现安全交通事故。主要建议如下：

（1）在隧道入口前安装大型可变信息板和阻挡设施，引导驾驶人员选择正确的道路，一旦隧道内出现重要的安全事故，应及时制止车辆进入到隧道内。

（2）在隧道内设置多道车道指示器，及时给驾驶员提供正确的交通管控信息。

（3）安装应急广播，帮助工作人员疏散隧道人员。（4）设置健全的静态应急逃生诱导系统，让其能在自然灾害情况下具有较强的可视性。在隧道入口前设置大型可变信息板，有利于帮助驾驶人选择合适的交通路径，从而采用科学的驾驶行为，还能在隧道出现事故时及时发布相关信息，来达到警示作用。同时，在长隧道内安装多道车道路指示器，能确保每一个点位最低能看到一组[7]。

综上所述，城市长大隧道由于存在出入口光线不良、线形条件不佳等问题，很容易导致驾驶人出现意外安全事故，再加上目前我国长大隧道内应急疏散设施、行人逃生通道、应急停车港湾等设施严重不足，一旦出现严重的交通安全事故，会造成大量人员死亡。因此，在城市长大道路交通安全应急设计过程中，应提前考虑到路人需求，设置应急路权和向上逃生梯等应急设备。

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