第 2.1.1 条 道路 road 供各种车辆和行人等通行的工程设施。

　按其使用特点分为公路、 城市道路、 厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

　第 2.1.2 条 公路 highway 联结城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。

　第 2.1.3 条 城市道路 city road； urban road 在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。

　第 2.1.4 条 厂矿道路 factories and mines road 主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。

　第 2.1.5 条 林区道路 forest road 建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。

　第 2.1.6 条 乡村道路 country road 建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。

　第 2.1.7 条 道路工程 road engineering 以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所 从事的工程实体。

　第 2.1.8 条 道路网 road network 在一定区域内，由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。

　全部由各级公路组成的称公路网。在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。

　第 2.1.9 条 道路 （ 网 ） 密度 density of road network 在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。

　第 2.1.10 条 道路技术标准 technical standard of road 根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项 技术指标和规定。

　第 2.1.11 条 设计车辆 design vehicle 道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道

　路设计的依据

　第 2.1.12 条 特种车辆 special vehicle 外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。

　第 2.1.13 条 计算行车速度 （ 设计车速 ） design speed 道路几何设计 （包括平曲线半径、 纵坡、视距等 ）所采用的行车速度。

　第 2.1.14 条 道路建筑限界 boundary line of road construction 为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有 任何设施及障碍物侵入的空间范围。

　第 2.1.15 条 净空 clearance 道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。

　第 2.1.16 条 等级道路 classified road 技术条件和设施符合道路技术标准的道路。

　第 2.1.17 条 辅道 relief road 设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或 拖拉机等行驶的道路。

　第二节 公路

　第 2.2.1 条 高速公路 free way； motorway

　具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并全部控制出入 的专供汽车高速行驶的公路。

　第 2.2.2 条 等级公路 classified highway 技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路。

　第 2.2.3 条 干线公路 arterial highway 在公路网中起骨架作用的公路。

　第 2.2.4 条 支线公路 feeder highway

　在公路网中起连接作用的公路。

　第 2.2.5条 国家干线公路 （国道） natilnal trunk highway

　在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干 线的公路。

　第 2.2.6 条 省干线公路 （ 省道 ） provincial trunk highway 在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的 公路。

　第 2.2.7 条 县公路 （ 县道 ） county road 具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。

　第 2.2.8 条 乡公路 （ 乡道 ） township road （county road） 主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。

　第 2.2.9 条 绕行公路 bypass 为使干线上行驶的车辆避开城镇或交通拥挤路段等而修建的公路。

　第 2.2.10 条 公路自然区划 clinatic zoning for highway 根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地 理区域。

　第三节 城市道路

　第 2.3.1 条 （城市 ）快速路 expressway 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交 叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。

　第 2.3.2 条 （城市 ）主干路 arterial road 在城市道路网中起骨架作用的道路。

　第 2.3.3 条 （城市 ）次干路 secondary trunk road 城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统。

　第 2.3.4 条 （城市 ）支路 branch road 城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。

　第 2.3.5 条 街道 street 在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种

　市政公用设施的道路

　位于城市郊区的城市道路。

　第 2.3.7 条 居住区道路 residential street 以住宅建筑为主体的区域内的道路。

　第 2.3.8 条 工业区道路 industial district road 以工业为主体的区域内的道路。

　第四节 厂矿道路

　第 2.4.1 条 厂外道路 ractory-out road

　厂矿围墙 （厂矿区）范围外的道路，包括对外道路、联络道路等。

　第 2.4.2 条 厂内道路 factory-in road 厂矿围墙（厂矿区）范围内的道路（露天矿山道路除外 ），包括主干道、次干道、 支道、车间引道和人行道。

　第 2.4.3 条 （厂内 ）主干道 arterial road 连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。

　第 2.4.4 条 （厂内 ）次干道 secondary trunk road 连接厂区次要出入口的道路或厂内车间、仓库、码头等之间运输较繁忙的道 路。

　第 2.4.5 条 （厂内 ）支道 branch road 厂区内车辆和行人都较少的以及可供消防车辆行驶的道路。

　第 2.4.6 条 露天矿山道路 opencast mine road 露天矿山范围内行驶矿山 （自卸 ）汽车的道路或通往附属厂 （车间）和各种辅助设 施行驶各类汽车的道路。

　第 2.4.7 条 生产干线 prductive arterial road 采矿场开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。

　第 2.4.8 条 生产支线 productive branch road

　由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或

　废石场的道路。

　第 2.4.9 条 联络线 linking-up road

　与露天矿生产干线、 支线相连接，经常行驶矿山 （自卸）汽车的道路。

　第五节 林区道路

　第 2.5.1 条 林区公路 forest highway 主要供汽车行驶的林业专用公路。

　第 2.5.2 条 运材道路 haul road 林业企业在木材装车场或楞场（山场）与贮木场之间按照森林经营要求修建 的道路。

　第 2.5.3 条 集材道路 skid road 林业企业在木材伐区至木材装车场或楞场 （山场 ）之间修建的专供集材作业使 用的道路。

　第 2.5.4 条 护林防火道路 protection forest fire-proof road 以护林防火为主要用途的道路。

　第 2.5.5 条 连接道路 linking-up road 在林区内部，沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。

　第 2.5.6 条 冻板道路 freeze road 冬季寒冷地区，靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的 季节性道路。

　第 2.5.7 条 木排道 corduroy road 在泥沼地带，用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。

　第六节 其他道路

　第 2.6.1 条 自行车道 cycle track； cycle path 主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。

　第 2.6.2 条 畜力车道 cattle-pass 主要供畜力车通行的道路。

　第 2.6.3 条 驮道 bridler road 主要供畜力驮运使用的道路，一般建在山区 第三章 道路交通

　第一节 道路交通结构

　第 3.1.1 条 交通组成 traffic composition 在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。

　第 3.1.2 条 混合交通 mixed traffic 汽车与非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。

　第 3.1.3 条 交通流 traffic flow 道路上车流和人流的统称。

　第 3.1.4 条 车流 vehicle stream 众多车辆在车道上连续行驶所形成的流动状态。

　第 3.1.5 条 交通密度 traffic density 一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。

　第 3.1.6 条 车头间距 spachead way 在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离。

　第 3.1.7 条 车头时距 time headway 在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间 间隔。

　第 3.1.8 条 车（辆 ）间净距 vehicular gap 在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆的前车尾端至后车前端之间的 瞬时距离。

　第 3.1.9 条 延误 delay 由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。

　第 3.1.10 条 点速度 spot speed 车辆驶过道路某一新面时的瞬时速度。

　第 3.1.11 条 行驶速度 running speed 车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行 （不包括停车 ）的距离。

　第 3.1.12 条 区间速度 overall speed 车辆驶过某一区间，全行程内单位时间运行 （包括停车时间 ）的距离。

　第 3.1.13 条 运行速度 operating speed 驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的 最高速度。

　第 3.1.14 条 临界速度 iptimum speed； critical speed 在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。

　第 3.1.15 条 时间平均速度 time mean speed 在给定的时间内，通过某一断面所有行驶车辆点速度的平均值。

　第 3.1.16 条 空间平均速度 space mean speed 在给定的时间内，在某一路段上所有车辆单位时间行驶距离的平均值。

　第 3.1.17 条 经济车速 economic speed 汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。

　第 3.1.18 条 自由车速 free-flow speed 不受其它车辆影响的条件下，驾驶人员按自己的能力所及选择的行驶速度。

　第 3.1.19 条 交通量 traffic volume 在单位时间内通过道路某一断面的通行单元 （ 车辆或行人 ）数。通常专指车辆 数。

　第 3.1.20 条 年平均日交通量 annual average daily traffic 全年的日交通量观测结果的平均值。

　第 3.1.21 条 月平均日交通量 monthly average daily traffic 全月的日交通量观测结果的平均值。

　第 3.1.22 条 年第 30 位最大小时交通量 thirtieth highest annual hourly volume

　将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第 30 位的小时交通

　量。

　第 3.1.23 条 年最大小时交通量 maximum annual hourly volume 一年内所有小时交通量中的最大值。

　第 3.1.24 条 高峰小时交通量 peak hourly volume

　一定时间内 （通常指一日或上午、 下午）出现的最大小时交通量。

　第 3.1.25 条 设计小时交通量 design hourly volume 根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。

　第 3.1.26 条 通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最 大车辆数。

　第 3.1.27 条 基本通行能力 basic trsffic capacity 在理想的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。

　第 3.1.28 条 可能通行能力 possible traffic capacity 在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。

　第 3.1.29 条 设计通行能力 design traffic capacity 道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行 能力。

　第 3.1.30 条 道路服务水平 level of service 主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务 质量。

　第 3.1.31 条 交叉口通行能力 capacity of imtersection 交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。

　第二节 道路交通规划

　第 3.2.1 条 道路交通规划 traffic planning

　在确定规划期限、目标的基础上，根据交通调查、分析和预测以及社会经济 效益估价等，制订的交通结构与道路网的规划。

　第 3.2.2 条 交通调查 traffic survey 交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调 查的统称。

　第 3.2.3 条 交通量调查 traffic volume survey 一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元 数量的观测记录工作。

　第 3.2.4 条 交通量观测站 traffic volume observation 设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。

　第 3.2.5 条 起迄点调查 origin-destination study 对通行单元 （车辆或行人 ）的出发地和目的地进行的综合调查。

　第 3.2.6 条 出行 trip 车辆、行人从出发地向目的地的移动。

　第 3.2.7 条 境内交通 local traffic 起迄点与交通过程均在调查区域的交通。

　第 3.2.8 条 过境交通 through traffic 起迄点不在调查区域内，但通过该区域的交通。

　第 3.2.9 条 出境交通 outbound traffic 出发地在调查区域内，外出行驶的交通。

　第 3.2.10 条 入境交通 inboud traffic 目的地在调查区域内，进入行驶的交通。

　第 3.2.11 条 交通发生 traffic generation 调查区域内各小区中出行数量的总和。

　第 3.2.12 条 交通分布 traffic distribution 调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占的比

　例。

　第 3.2.13 条 交通方式划分 model splitxz

　指将货物运输、个人出行按其可使用的交通工具划分出各种交通方式的交通

　量。

　第 3.2.14 条 交通量分配 traffic assignment 将起迄点调查所得交通量， 合理分配到调查区域内各条道路 （包括规划线 ）上的 工作。

　第 3.2.15 条 交通量预测 traffic volume prognosis 根据交通调查资料和发展规律，结合交通吸引、转移的分析等，推算地区、 路线或路段等未来交通量的工作。

　第 3.2.16 条 路网通行能力 capacity of metwork 在一定的交通状态下，一定时间 （日、小时 ）内，道路网某区域内所能负担交通 的能力。

　第 3.2.17 条 道路网规划 road network planning 在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比 较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。

　第 3.2.18 条 棋盘式道路系统 gridiron road systim 由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。

　第 3.2.19 条 环形辐射式道路系统 ring and radial road system 由某中心向各方面伸延呈辐射状的道路与若干条环绕某中心、距中心不等距 离的环形道路组成的道路系统。

　第 3.2.20 条 自由式道路系统 free style road system 滨江（海）或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统。

　第 3.2.21 条 混合式道路系统 combination-type road system 不同型式道路网混合构成的道路系统。

　第 3.2.22 条 （城市 ） 道路面积率 road area ratio 城市道路用地面积与城市总面积之比。以百分率表示。

　第 3.2.23 条 （城市 ） 人均道路面积 road area ratio 城市中每一居民平均占有的道路面积。

　第四章 道路组成与附属设施

　第一节 横断面组成

　第 4.1.1 条 路幅 roadway 由车行道、分隔带和路肩等组成的道路横断面范围。

　第 4.1.2 条 车行道 （ 行车道 ） xarriage way 道路上供汽车行驶的部分。

　第 4.1.3 条 车道 lane 在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。

　第 4.1.4 条 内侧车道 fast lane 多车道的车行道上紧靠道路中线的车道。

　第 4.1.5 条 中间车道 cemter lane 多车道的车行道上位于中部的车道。

　第 4.1.6 条 外侧车道 nearside lane 多车道的车行道上紧靠路边侧的车道。

　第 4.1.7 条 附加车道 auxiliary lane 道路上局部路段增辟专供某种需要使用的车道。包括变速车道、爬坡车道等。

　第 4.1.8 条 变速车道 speed-change lane 高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。

　第 4.1.9 条 加速车道 acceleration lane 供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。

　第 4.1.10 条 减速车道 deceleration lane 供车辆驶离高速车流之后减速用的车道。

　第 4.1.11 条 超车车道 overtaking lane 在高速公路、城市快速路及主干路上，专供同向车辆超车用的车道。

　第 4.1.12 条 爬坡车道 climbing lane

　设置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。

　第 4.1.13 条 停车车道 parking lane

　专供短时间停放车辆的车道， 设于紧临路缘石 （或路肩 ）的车道位置。

　第 4.1.14 条 紧急停车带 emergency parking strip； lay-by 在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的 临时停车地带。

　第 4.1.15 条 错车道 passing bay 在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。

　第 4.1.16 条 回车道 （ 回车场 ） turmaround loop 在路线的终端或路侧， 供车辆回转方向使用的回车坪或环形道路。

　第 4.1.17 条 专用车道 accommodation lane 规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。

　第 4.1.18 条 车道宽度 lane-width 道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和 错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。

　第 4.1.19 条 人行道 side walk； foot way 道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。

　第 4.1.20 条 分隔带 separator； central reserve 沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔 带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。

　第 4.1.21 条 路缘带 marginal strip 位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。

　其作用是保障行车安全。

　第 4.1.22 条 路肩 shoulder； verge 位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分 （包括硬路肩与土 路肩），为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。

　第 4.1.23 条 硬路肩 hard shoulder 与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分 （ 包括路缘带 ） 。

　第 4.1.24 条 路缘石 curb 设在路面边缘的界石，简称缘石。

　第 4.1.25 条 平缘石 flush curb 顶面与路面平齐的路缘石。有标定路面范围、整齐路容、保护路面边缘的作 用。

　第 4.1.26 条 立缘石 （ 侧石 ） vertical curb 顶面高出路面的路缘石。有标定车行道范围和纵向引导排险路面水的作用。

　第 4.1.27 条 平石 gutter apron 铺砌在路面与立缘石之间的平缘石。

　第 4.1.28 条 街沟 （ 偏沟 ） gutter 城市街道路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。

　第 4.1.29 条 路侧带 curb side strip 街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。

　第 4.1.30 条 绿化带 green belt 在道路用地范围内，供绿化的条形地带。

　第 4.1.31 条 横坡 cross slope 路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等 的横向倾斜度。以百分率表示。

　第 4.1.32 条 路拱 crown 路面横断面的两端与中间形成一定坡度的拱起形状。

　第 4.1.33 条 路拱曲线 camber curve

　路拱所采用曲线的线形， 有抛物线、直线接抛物线和折线等线形。

　第二节 线形与视距

　第 4.2.1 条 道路中线 center line of road 一般指道路路幅的中心线。规划道路断面的中心线称规划中线，道路两侧红 线间的中心线，称红线中线。

　第 4.2.2 条 道路轴线 road axis

　作为线形控制所选择的与路幅中心线相隔一定距离的平行线 第 4.2.3 条 道路路线 route of road

　道路中线的空间位置。

　第 4.2.4 条 道路线形 road alignment

　道路中线的立体形状。

　第 4.2.5 条 平面线形 horizontal alignment 道路中线在水平面上的投影形状。

　第 4.2.6 条 纵面线形 vertical alignment 道路中线在纵剖面上的起伏形状。

　第 4.2.7 条 线形要素 alignment elment 构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后 者为直线和圆曲线 （或抛物线 ）。

　第 4.2.8 条 平曲线 horizontal curve 在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。

　第 4.2.9 条 最小平曲线半径 minimum radius of horizontal xurve 在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，保证汽车行 驶在道路曲线部分时，产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限， 并使乘车人员感觉良好而计算的半径。

　第 4.2.10 条 汽车最小转弯半径 minimum turning radius 指汽车方向盘旋转至最大角度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹的 半径。

　第 4.2.11 条 圆曲线 circular curve 道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧 形曲线。

　第 4.2.12 条 复曲线 compound curve

　两个或两个以上半径不同，转向

　相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。

　第 4.2.13 条 反向曲线 reverse curve

　两个转向相反的相邻的圆曲线中间连以缓和曲线或径相连接而成的平曲线 第 4.2.14 条 同向曲线 adjacent curve in one direction

　两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。

　第 4.2.15 条 断背曲线 broken-back curve 两个转向相同的相邻圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。

　第 4.2.16 条 回头曲线 switch-back curve； reverse loop 山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。

　第 4.2.17 条 缓和曲线 transition curve 平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的 曲线。

　第 4.2.18 条 竖曲线 vertical curve 在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。

　第 4.2.19 条 凸形竖曲线 convex vertical curve 设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有 足够的行车视距。

　第 4.2.20 条 凹形竖曲线 concave vertical curve 设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线 .用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲 击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线 .

　第 4.2.21 条 平曲线加宽 curve widening 为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相 应增加的路面、路基宽度。

　第 4.2.22 条 加宽缓和段 transition zone of curve widening 设置平曲线加宽时， 从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。

　第 4.2.23 条 超高 superelevation 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置 的外侧高于内侧的单向横坡。

　第 4.2.24 条 超高缓和段 superelevation runoff 从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。

　第 4.2.25 条 断面渐变段 transition zone of cross section 为适应交通运行、交通组织、排水方式等条件的变化，道路的断面布置相应 地逐步完成转变过程而设置的路段。

　第 4.2.26 条 纵坡 longitudinal gradient 路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。

　第 4.2.27 条 最大纵坡 maximum longitudinal gradient 根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。

　第 4.2.28 条 最小纵坡 minimum longitudinal gradient 为纵向排水的需要，对排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

　第 4.2.29 条 变坡点 grade change point 路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。

　第 4.2.30 条 平均纵坡 average gradient 含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。

　第 4.2.31 条 坡长限制 grade length limitation 对较大纵坡坡段所限定的长度。

　第 4.2.32 条 纵坡折减 grade compensation

　对海拔 3000 米以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。

　第 4.2.33 条 缓和坡段 transitional gradient 在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。

　第 4.2.34 条 合成坡度 resultant gradient 道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。

　第 4.2.35 条 视线 sight line 司机在驾驶车辆时目光触及固定或移动物体的直线。视线距离地面的高度， 称视线高度。

　第 4.2.36 条

　视距 stopping sight distance

　从车道中心线上规定的视线高度， 能看到该车道中心线上高为 10cm 的物体顶

　点时，沿该车道中心线量得的长度。

　第 4.2.37 条 停车视距 stopping sight distance 汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止， 所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视 距。

　第 4.2.38 条 超车视距 overtaking sight distance 在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车 并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

　第 4.2.39 条 视距三角形 sight triangle 平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交 道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度 为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施 存在。

　第 4.2.40 条 路口视距 sight distance of intersection 平面交叉路口处视距三角形的第三边的长度。

　第 4.2.41 条 （平曲线 ） 横净距 lateral elear distance of curve 道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内 侧空间的界限线 （即包络线 ）的距离。

　第 4.2.42 条 （路口 ） 截角 cut corner for sight line 平面交叉路口处， 按视距三角形沿路口视距位置拆除妨碍视线的建筑物角部。

　第 4.2.43 条 视野 field of vision 司机在行车中眼睛固定注视一定目标时，所能见到的空间范围。

　第三节 道路交叉

　第 4.3.1 条 道路交叉 （ 路线交叉 ） road intersection 两条或两条以上道路的交会。

　第 4.3.2 条 交叉角 intersection angle 两条道路相交时的夹角。用锐角表 示。

　第 4.3.3 条 （铁路 ）道口 railroad grade crossing 道路与铁路平面相交处。

　第 4.3.4 条 平面交叉 at －grade intersection； grade crossing 道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。

　第 4.3.5 条 多岔交叉 multiple-leg intersection 有五条或五条以上岔道在同一平面上的交叉。

　第 4.3.6 条 环形交叉 rotary intersection； roundabout 道路交会处设有中心岛，所有横穿交通流都被交织运行所代替，形成一个单 向行驶的环行交通系统。其中心岛称环岛。

　第 4.3.7 条 微形环交 mini-roundabout 道路交会处设小型中心岛以减少用地面积。其交通运行组织以趋近路口的车 辆让环中车辆优先通行方式代替在环中交织运行的平面交叉。其中心岛称微型环岛。

　第 4.3.8 条 十字形交叉 cross roads 四岔道路呈“十”字形的平面交叉。

　第 4.3.9 条 丁字形交叉 （T 形交叉 ） T intersection 三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。

　第 4.3.10 条 错位交叉 staggered junction 两条反向道路分别垂直于同一道路上，其交点距离很近，可以看作两个反向 丁字形交叉相连接。

　第 4.3.11 条 Y 形交叉 Y intersection

　三岔道路是“ Y”形的平面交叉。

　第 4.3.12 条 立体交叉 grade-separated junction 道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。简称立交。

　第 4.3.13 条 上跨铁路立体交叉 overpass grade separation 道路从铁路上跨越的立体交叉。

　第 4.3.14 条 下穿铁路立体交叉 underpass grade separation 道路从铁路下穿过的立体交叉。

　第 4.3.15 条 简单立体交叉 grade separation 上下层道路之间互不连通的立体交叉。简称简单立交。

　第 4.3.16 条 互通式立体交叉 interchange 上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝 道互相连通的称为部分互通式立体交叉。

　第 4.3.17 条 苜蓿叶形立体交叉 clover-leaf interchange 指四岔道交叉的右转弯均用外侧直连匝道连通， 而左转弯均用环形匝道连通， 呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。只设部分环形匝道的称部分苜蓿叶形立体交叉。

　第 4.3.18 条 定向式立体交叉 directional interchange 设有一个以上的供左转弯车辆使用直连或半直连匝道相连通的互通式立体 交叉。

　第 4.3.19 条 菱形立体交叉 diamond interchange 设有四条匝道连通相交 道路，在次要道路上的连接部分有冲突点的呈菱形的互通式立体交叉。

　第 4.3.20 条 喇叭形立体交叉 trumpet interchange 以喇叭形匝道连接的三岔道 （丁字形或 Y 形 ）互通式立体交叉。

　第 4.3.21 条 环形立体交叉 rotary interchange 主干线为直通式，次要路线与主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉。

　第 4.3.22 条 分隔式立体交叉 interchange woth special bicycle track 互通式立交道路中，将非机动车自成运行系统，与机动车无平面冲突点互不 干扰的立体交叉。

　第 4.3.23 条 匝道 ramp 互通式立体交叉上下各层道路之间供转弯车辆行驶的连接道。

　第 4.3.24 条 单向匝道 one-wayramp 互通式立体交叉中，只允许单向行驶的匝道。

　第 4.3.25 条 双向匝道 two-way ramp 互通式立体交叉中，准许双向行车的匝道。

　第 4.3.26 条 环形匝道 loop ramp

　苜蓿叶形立体交叉中，供左转弯车辆使用的呈环形的匝道。左转弯的车

　辆循环形匝道运行向右约 270°转弯进入相交道路，以避免与直行车辆的平面冲突。

　第 4.3.27 条 （平面 ） 交叉口 intersection； road crossing 道路与道路平面相交处。

　第 4.3.28 条 交叉口进口 intersection entrance 车流进入道路平面交叉处的路口。

　第 4.3.29 条 交叉口出口 intersection exit 车流离开道路平面交叉处的路口。

　第 4.3.30 条 加宽转角式交叉口 intersection with widende corners 用曲线展宽各个转角构成的平面交叉口。

　第 4.3.31 条 拓宽路口式交叉口 flaredintersection 在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉口。

　第 4.3.32 条 分道转弯式交叉口 channelized intersection 采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面交叉口。

　第 4.3.33 条 渠化交通 channelization 在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的 方法。

　第 4.3.34 条 交织 weaving 两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象。

　第 4.3.35 条 交织路段 weaving section 环形交叉等设施中的能安全、顺畅地进行交织的路段。

　第 4.3.36 条 合流 converging 两股车流合二为一的交通现象。

　第 4.3.37 条 分流 diverging 一股车流分为两股或多股车流的交通现象。

　第 4.3.38 条 冲突点 conflict point 在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。

　第 4.3.39 条 交织点 weaving point

　在交叉口内，两股不同方向车流轨迹线呈 Y 形的交会点。一股车流分流时， 称分流交织点；两股车流合流时，称合流交织点。

　第 4.3.40 条 交通岛 traffic island 为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设 施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。

　第 4.3.41 条 导流岛 channelization island 为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。

　第 4.3.42 条 中心岛 center-island 设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛。

　第 4.3.43 条 安全岛 refug island 设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。

　第 4.3.44 条 道口铺面 paved crossing 道口的钢轨间及两侧一定范围的块料等铺装。

　第 4.3.45 条 道口限界架 boundary frame on crossing 为保证道路上的车辆在电气化铁路的电力线下安全通过，在距道口两端一定 距离处设置的道路限界门架。

　第四节 附属设施

　第 4.4.1 条 交通安全设施 traffic safety device 为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行 地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。

　第 4.4.2 条 人行横道 cross walk 在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范 围。

　第 4.4.3 条 人行地道 pedestrian underpass 专供行人横穿道路用的地下通道。

　第 4.4.4 条 人行天桥 pedestrian overcrossing

　专供行人跨越道路用的桥梁。

　第 4.4.5 条 分隔设施 separate facilities 在路面上安设的分隔双向交通、机动车和非机动车、车辆和行人等的简易构 造物。

　第 4.4.6 条 护栏 guard rail 沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止 车辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的 设施。

　第 4.4.7 条 护墙 guard wall 在道路的急弯、陡坡等危险路段，沿路肩修筑的矮墙。

　第 4.4.8 条 标柱 guard post 在道路的转弯、濒河、高填方路段、桥头引道等处的边缘位置设置的矮柱。

　第 4.4.9 条 防护栅 safety fence 为防止牲畜、行人、非机动车辆等进入高速公路，而在路基以外设置的栅栏。

　第 4.4.10 条 防炫屏 （ 遮光栅 ） anti-dizzling screen 为使夜间行车的驾驶人员免受对向来车前灯炫光干扰而设置在中央分隔带上 的遮光设施。

　第 4.4.11 条 隔音墙 acoustic 为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。

　第 4.4.12 条 防沙设施 sand protection facilities 在易受沙害的路段设置的控制风蚀的发生和改变沙粒搬运及堆积条件的设 施。

　第 4.4.13 条 防雪设施 snow protection facilities 在易于发生雪害的路段，设置在道路上风侧的栅栏、防雪棚等设施。

　第 4.4.14 条 道路限界架 boundary frame on road 在遂道、半山洞、立体交叉桥梁、电气化铁路道口等外的两端，按道路建筑 限界的规定设置的门架。

　第 4.4.15 条 （ 厂矿道路 ） 阻车堤 stopring truck heap 用松散粒料沿险要路段中线间断堆置，专供露天矿失控车辆紧急停车用的设

　施。

　第 4.4.16 条 （ 厂矿道路 ） 挡车堆 anti-creep heap 用松散粒料间断堆置在险要路段一侧或两侧， 起挡车作用的设施。

　第 4.4.17 条 （ 厂矿道路 ） 防滑堆 antiskid heap 在废石场或贮矿场边坡顶部用废石 （土 ）或矿石堆积而成的石 （土 ）堆，防止卸车 作业车辆滑溜的设施。

　第 4.4.18 条 道路照明设施 lighting facilies of road 为保证能见度低时交通正常运行，正确地识别路况及各种交通标志，设置于 道路上的灯光照明设施。

　第 4.4.19 条 交通广场 traffic square 具有交通枢纽功能的广场。

　第 4.4.20 条 停车场 parking lot 供停放车辆使用的场地。

　第 4.4.21 条 反坡安全线 adverse grade for safety 设置在露天矿山道路下坡路段，供失控下溜车辆逐渐冲向上坡而减速、停车 的岔线。

　第 4.4.22 条 公交 （车辆 ）停靠站 bus bay； parking station 公共交通车辆运行的道路上，按营运站位置设置的车辆停靠设施，有岛式、 港弯式等。

　第 4.4.23 条 综合管道 （ 综合管廊 ） composite pipe line 能容纳几种公用设施管线的沟道。

　第 4.4.24 条 渡口 ferry 道路越过河流以船渡方式衔接两岸交通的地点。包括码头、引道及管理设施。

　第 4.4.25 条 道路绿化 road planting 在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。

　第 4.4.26 条 街道绿化 street planting 在街道的两旁及分隔带内种植树木和绿篱、布置花坛、林荫步道、街心花园

　以及建筑物前的绿化等。

　第 4.4.27 条 行道树 street trees 沿道路两旁栽植的成行的树木。

　第 4.4.28 条 绿篱 hedge； living fence 密植于路边及各种用地边界处的树丛带。

　第 4.4.29 条 功能栽植 function planting 在道路用地范围内或路旁为某种需要而进行的绿化栽植，包括防炫、视线诱 导、防风、缓冲、隔音、禁入、遮蔽等栽植。

　第 4.4.30 条 护路林 shelter belt 在道路旁、城市毗连处，为防止飞沙、积雪以及横向风流等对道路或行驶车 辆造成有害影响而种植的林带。

　第 4.4.31 条 里程碑 kilometer stone 标志公路及城市郊区道路里程的碑石。每一公里设一块，用以计算里程和标 志地点位置。

　第 4.4.32 条 百米桩 hectometer stake 在里程碑之间，每隔一百米设立的小桩。

　第五章 道路勘测与设计

　第一节 勘测选线与设计

　第 5.1.1 条 踏勘 reconnaissance 对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。

　第 5.1.2 条 （ 道路工程 ）方案图 road project 为反映道路工程建设的地点、规模、布局、占地及拆迁范围等情况而绘制的 图及文字说明。

　第 5.1.3 条 （道路 ）平面示意图 plane sketch 为概括地反映工程全貌而绘制的图。包括道路的走向、线形、主要构造物等。

　第 5.1.4 条 线形设计 alignment design 路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。

　第 5.1.5 条 公路景观设计 highway landscape design 公路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。

　第 5.1.6 条 （ 城市道路 ）平面设计 alignment design；plane design 城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。

　第 5.1.7 条 （ 城市道路 ）竖向设计 design of elevation 城市道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。

　第 5.1.8 条 选线 route selection 根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通 过全面比较，选择路线的全过程。

　第 5.1.9 条 路线控制点 control point 任务书中指定通过的地点，以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路 线走向起控制作用的地点。

　第 5.1.10 条 定线 location of line 根据既定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面、横断面 综合考虑，具体定出道路中线的工作。

　第 5.1.11 条 纸上定线 paper location 在地形图上定出道路中线的工作。

　第 5.1.12 条 比较线 alternative line 选线或定线时选出的作为比较方案的路线。

　第 5.1.13 条 展线 route deveopment 为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，采取顺应地形延伸路线长度的布线方 法。

　第 5.1.14 条 初测 preliminary survey 根据任务书确定的修建原则和路线基本走向方案，通过对各比较线方案的勘 测、调查工作，以确定采用的路线；并为编制初步设计文件提供所需的资料。

　第 5.1.15 条 定测 location survey

　根据批准的设计文件，在现场进行具体方案的勘测落实，并通过详细测量、 调查及内业工作，为编制施工图设计提供所需的资料。

　第 5.1.16 条 地貌 topographic feature 地表高低起伏的自然形态。

　第 5.1.17 条 地物 culture

　地面上各种有形物 （如山川、森林、建筑物等 ）和无形物 （如省、县界等 ）的总称。

　第 5.1.18 条 地形 topographyf

　地物和地貌的总称。

　第 5.1.19 条 台地 terrace 沿河谷两岸或海岸隆起的呈带状分布的阶梯状地貌。

　第 5.1.20 条 垭口 pass； saddle back 山脊上呈马鞍状的明显下凹处。

　第 5.1.21 条 平原区 plain terrain 地形宽广平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地区。

　第 5.1.22 条 微丘区 rolling terrain 丘岗较低，地面自然坡度平缓，相对高差不大的地区。

　第 5.1.23 条 重丘区 hilly terrain 丘岗较高，地面起伏较大， 但无明显的山岭自然形态要素 （山顶、山坡、山脚 ）， 地面自然坡度较陡，相对高差较大的地区。

　第 5.1.24 条 山岭区 mountainous terrain 地貌变化很大，有明显的山岭自然形态要素 （山顶、山坡、山脚 ），地面自然坡 度陡，相对高差大的地区。

　第 5.1.25 条 沿溪线 valley line 沿河溪走向布设的路线。

　第 5.1.26 条 山脊线 ridge line

　沿山脊走向布设的路线。

　第 5.1.27条 山坡线（山腰线） hill-side line

　沿山坡布设的路线。

　第 5.1.28 条 越岭线 ridge line 翻越山岭布设的路线。

　第 5.1.29 条 纵断面设计 prlfile design；design of vertical alignment 确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。

　第 5.1.30 条 交叉口设计 road crossing design 道路平面交叉口范围的几何设计、交通组织设计、交通设施、水泥混凝土路 面的板块划分、竖向设计及排水设计等。

　第 5.1.31 条 管线综合设计 under-ground pipes comprehensive design 确定道路横断面范围内各种管线的布设位置及与道路平面布置和竖向高程相 协调的工作。

　第 5.1.32 条 土方调配 cut-fill transition 在路基设计和施工中，经济合理地调运挖方作为填方的作业。

　第 5.1.33 条 土方调配图 cut-fill transition program 表示路基土方纵向调运数量及位置的图表。

　第 5.1.34 条 土方调配经济运距 economical hauling distance 路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距。

　第二节 测量

　第 5.2.1 条 导线 traverse 在地面上布设的由若干段直线连成的折线，作为测量路线平面图