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庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告
2020-02-16 04:10:07 ℃庐江至阜阳客运班线运营可行性分析报告
阜阳简介略。
庐江县简介略。
近年来,随着两地的经济和文化交往,人员流动比较频繁,但两地目前没有直达班车。许多旅客建议开通庐江至阜阳直达班车,减少他们中转之苦。为此我们经过反复调查和论证,认为开通庐江至阜阳班线的条件已经成熟,现就有关可行性陈述如下:
一、班线客流状况调查
2011年5月5日至15日,我们组织专人对庐江中转至合肥至阜阳的旅客作了一次系统的调查,这次调查共发放调查表300份,回收300份,具体调查情况如下:
1.旅客的流量情况汇总如下表:
调查项目及内容
汇总数
占调查总数的百分比
是否经常前
往阜阳地区
经常
216
72%
偶尔
35
12%
出行到阜
阳的目的
经商、出差
93
37%
打工
126
50%
旅游探亲
19
8%
其他
13
5%
是否希望开行
两地直达班车
尽早开通
261
87%
无所谓
36
12%
不希望开通
3
2%
目前如前往选择何种方式
从第三地中转
202
94%
其它途径
14
6%
从统计表中可以看出有216人经常来往庐江与阜阳两地,占调查总数的72%,有87%的旅客希望尽早开通两地直达班车。在经常来往两地的216人中有94%的旅客是从第三地中转至阜阳,旅客出行极不方便。同时表中也反映出来往两地的旅客占有一定的比例,为开行庐江至阜阳直达班车提供了一定的客源保障。
2.流量构成情况分析
我们经过调查对经常来往庐江与阜阳两地的客源构成作了分类:
(1)打工人员占50%
(2)从事出差经商占37%
(3)旅游、探亲访友的占8%
(4)其它活动人员占5%
二、运营方案及效益分析
1、班次及车型选择
我司与阜阳宏运运输有限公司均投入1台车辆,日发1班。始发站为庐江汽车站,发车时间初步定为8:00时,终到站为阜阳汽车北站,回程发车时间初步定为下午13:00时。
我司选择车型为:中级以上(含中级),车辆技术等级为一级,座位数为39座的客车。市场上该车入户价约50万元左右,车辆残值为车价的1%。
2、里程数及主要途径地
庐江至阜阳全程305公里,主要途径合肥、淮南市。运行线路为:S103、G4212、合淮阜高速、S102。
3、票价
根据费率计算:公里×费率+通行费+空调微机费,即:305×0.25+7元+1.5元=84.75元.(实际经营优惠票价70元计算)
4、成本预测
①油 料:305Km×25升/100Km×7.5元/升×2×30趟=34313元
②税 费:税金750元、保险费3250元;
两项合计4000元/月。
③通行费:260元/趟×2×30趟=15600元/月。
④维 修:4000元
⑤工 资:5000元
⑥班线管理费:3000元
成本合计:65913元
5、经营效益
收入按车辆实载率60%计算;
票价按优惠价70元计算。
70元/人×37座×2×30天×60%=99900元/月
盈利=收入-成本:99900元/月-65913元/月=33987元/月
投资回收成本期:500000×99%÷33987元/月=14.6月
预计约 15月收回车辆成本。以上为理论数据,实际回收期约为2年。
三、可能对其他相关经营者产生的影响
由于目前在庐江尚无开往阜阳直达班线,因此不存在对同线路经营者产生影响。
四、分析结论
综合上述分析表明,我公司认为2年内收回成本是能够实现的,因此,开通“庐江至阜阳”班线是可行的。
我司将强化安全管理,选派安全素质高、服务质量好的司机实行专线经营,在经营和服务上高标准、严要求,同时利用我公司先进的管理和企业经营理念,完善的制度作为保障,充分利用区位优势及营销网络,采用现代化运行组织形式,加大宣传力度,我们对开行好该班线有充分的信心。
二〇一一年十月二十五日
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