□ 王高峰

随着中国电动汽车保有量突破1000万辆大关，充换电市场迎来了更多的市场参与者。尤其是在换电领域，近期中国石油和中国石化两大传统油企的入局，更是引来了业界的广泛关注。

不久前，由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城集团共同投资成立了以换电、电池租赁为主营业务的新玩家——上海捷能智电新能源科技有限公司（下称捷能智电），旨在利用各方优势在换电领域开拓一个全新的市场。

捷能智电的成立之所以引人关注，很大一部分因素在于中国两大油气企业的同时介入。在传统燃油汽车逐步被电动汽车替代的趋势下，石油企业的转型早已提前进行，以中国石油和中国石化为代表的石油企业，近年来在电动汽车、充换电、氢能等相关产业链均进行了大量投资。

事实上，油企入局换电市场有着其天然的优势。首先，石油企业资金实力雄厚，并有着强烈的转型意愿，再加上近两年国际石油价格处于高位，在他们看来，在交通电动化趋势已经确立的背景下，布局电动汽车上下游恰逢其时。其次，中国石油和中国石化两家公司销售网络遍及全国，在网络方面具有不可比拟的优势。作为中国两家最大的成品油销售企业，两公司在全国拥有超过5万座加油站，在现有销售网络中布局换电业务，可以利用原有的土地、人员及销售网络，不仅方便易行，还可以大幅缩减初始投资。

鉴于上述优势，两公司此前已经落地充换电业务，并推动标准的统一。预计2022年底，中国石化充换电站数量将突破2000座，“十四五”期间将发展至5000座充换电站；
中国石油计划在“十四五”末建设充换电站1000座以上。

汽车企业和电池供应商，也正是看中了两大石油企业的网络布局和其他先天优势，积极与它们展开合作，借助两公司转型的需求，抱团开拓换电市场。

然而，与充电相比，换电领域也有难以回避的劣势。一方面，尽管换电方便快捷，可以大幅节约车主的时间，但换电业务是一个重资产行业，在整个电动汽车产业链上，几乎位于最重资产的那个部分。这就需要投入大量的资金，盈利时间和资金周转速度相对较慢，而随着电池充放电性能的衰减，最终可能留下一大批被淘汰的废旧电池，电池的后续处理也会需要大量的资金。另一方面，相比充电，换电对于汽车设计的要求相对较高。对高端精细化的电气设备而言，作为关键部位的电池，自然是其精细设备的一部分，很难想象，一个高端的电气产品，经常把电池换来换去，这在很大程度上不符合消费者的习惯。

随着充电桩技术的进步和充电时间的进一步缩短，充电带来的用电体验也会更加友好。比如在用餐、会议期间，如果有足够的充电设备可以利用，很少人会选择换电。有人甚至打比方称，在用餐期间，若手机出现亏电，绝大多数人会选择餐厅提供的充电宝或充电器为手机补电，很难想象还有人把手机电池取下来，换取一块新的电池。

尽管这一类比不尽恰当，但也能从一个侧面反映出消费者对充电和换电之间的不同选择。尤其是在乘用车领域，汽车作为一个私人的高端设备，绝大部分车主不会轻易选择换电。当然，在特殊的应用场景中，如在长途旅行中，尤其是充电设备紧缺的情况下，换电可能是一种更优的体验。

但有一个重要的领域，换电的优势是充电难以比拟的，那就是重型卡车领域。在一些固定线路的重卡运输行业，如港口、矿场等特殊场景中，换电的优势远远高于充电，一方面可以节省大量时间，另一方面，重卡作为一种较为粗放的设备，对精细化的要求相对较差。

交通领域的电动化，是已经被市场确认的发展趋势。但无论是充电还是换电，其优势只体现在特定的应用场景中。很难想象，未来一种模式完全替代另一种模式。最大的可能是，两种不同的技术路线，根据应用场景不同，各凭自身优势，共同向前发展。

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