李芸嘉，丁 琪（海南经贸职业技术学院，海南 海口 571100）

2020 年6 月1 日，国务院正式颁布《海南自由贸易港建设总体方案》，标志着海南自由贸易港建设工作正式展开。海南的开放、开发政策，使得海南一跃成为世界投资的焦点，也成为区域经济合作中心和国家发展战略的重要实施基地。目前，海上运输已成为海南与岛外进行交通联系的主要运输方式，据统计，全省进出岛货运量的99.7%和客运量的30%以上都通过海运完成。港口作为水陆运输的连接点，在交通运输网中占有着非常重要的地位。港口物流一直也被看成是城市经济的增长点，未来日益增长的经济贸易活动与激烈的国内外市场竞争将对海南港口物流提出更高的物流服务要求。

1.1 海口港港口物流现状

（1）海口港口整体发展概况。海口港位于海南岛北部，北临琼州海峡，西起澄迈湾的玉包角，东至文昌市铺前湾的北港岛，北隔琼州海峡与中国广东省雷州半岛相望。早在清朝年间，海口港就已经开始对外通商，贸易遍及南洋一带。2005 年，海南省开始推进海口秀英港、新港和马村港“三港合一”。2006 年3 月，为进一步加快港口发展，海南港航下放海口市管理。2013 年4 月，海口港二期深水码头对外启用。2018 年10 月，海口港秀英港区和新海港区正式开启“预约过海”模式。目前，海口港开通海口—香港、海口—越南、海口—柬埔寨集装箱固定航线多条。与东亚、东南亚、西亚等二十多个国家和地区有贸易运输往来，开通海口—越南邮轮旅游航线；
国内主要开通海口至海安、北海、广州等车客滚装运输航班以及海口至广州、湛江、北海等集装箱航线。2021 年，海口港货物吞吐量累计完成10 900 万吨，同比增长4.1%；
集装箱吞吐量累计完成201.09 万TEU，同比增长2.0%；
旅客进出港人数累计完成1 257 万人次，同比增长6.3%。

（2）海口港港口年吞吐量和码头泊位数。随着“一带一路”和“自由贸易港”的建设，以及全球范围内物流经济的发展，对外贸易往来频繁，海口港港口物流的发展发生了翻天腹地的变化，如表1 所示。

从表1 中可以发现，海口港近10 年间的物流规模不断扩大。2012—2021 年，近10 年货物吞吐量从6 122.89 万吨增加到10 900.0 万吨，集装箱吞吐量由100.01 万标箱增加到201.09 万标箱，生产性码头泊位数从22 个增加到38 个，码头长度从2 896 米增至5 082 米，增长速度越来越快，即便是在2019 年年底新冠疫情爆发的情况下，海口港基础设施的建设方面也没有出现明显的缩减，可见港口物流的发展得到了政府的大力支持，同时也得益于市场经济和对外贸易的反作用推动。

表1 2012—2021 年海口港港口建设变化情况

（3）海口港集疏运网络。港口对其周边的集疏运网络的畅通要求高，而港口附近的交通运输网又必须与城市乃至区域交通相互协调。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中的重要的水陆交通枢纽。海口港的运输集散网络概况如表2 所示。海口港就目前拥有的集运输条件来说，不够发达，相应的基础设施不够完善，从而导致运输成本较高、效率过低，竞争不过临近港口如湛江港、广州港等，这些都是致使海口港的发展较其他大型港口而言还存在很大的差距，但可以肯定的是海口港的发展前景是巨大的。

表2 海口港及运输网络概况

1.2 海口市经济发展现状

（1）海口市经济总量及产业结构情况。海口作为海南省省会，是国家“一带一路”战略支点城市之一，也是海南省自由贸易港核心城市，其地区生产总值（GDP）稳居全省第一，对海南省经济增长的贡献率最高，综合经济实力较其他地级城市强，是全省第一大经济体。2021 年海口实现地区生产总值2 057.06 亿元，比上年增长11.3%。其中，第一产业增加值85.43 亿元，第二产业增加值346.75 亿元，第三产业增加值1 624.88 亿元。产业结构持续优化，三大产业结构比为4.1∶16.9∶79.0；
三大产业对经济增长的贡献率分别为1.8%、11.9%和86.3%。从图1 中可以明显看出，2012—2021 年海口市GDP 呈上升趋势，经济发展良好，与国民经济环境形势相吻合。经济发展总体平稳，经济保持较快增长势头，城市吸引力和人民精神财富得到进一步提升。

图1 2012—2021 年海口市三大产业产值

（2）海口市贸易水平状况。近年来，海口的经济发展迅猛，进出口贸易总额在逐年的不断增加，进口总值保持增长势头，出口总值有所下降。如图2 所示，2012—2021 年，10 年间海口市对外贸易进出口总额由290.84 亿元增长到476.4 亿美元。其中，出口总值由124.05 亿元下降到110.5 亿元；
进口总值由166.79 亿元增长到365.9 亿元。从以上数据来看，海口的外贸主要表现形式为进口值远高于出口值，进口值走向基本和进出口贸易总值相一致，外贸逆差较为明显，客观上反映了海口地区外贸进出口发展不平衡的现状，这种不平衡将消耗大量的外汇资源储备，对本地区经济的发展会产生一系列的影响。欧盟、东盟、香港、日本和美国是海口市的主要贸易伙伴，一直以来美国都是海口市对外贸易的第一大市场。海口市服务贸易占贸易总量的比重不高，自由贸易港建设以来，海口市服务贸易随着产业结构的调整以及营商环境的不断改善，得到了快速发展，海口正向“服务贸易开放新高地”稳步迈进。

图2 2012—2021 年海口市进出口贸易总额情况

2.1 指标体系的构建

根据海口市港口物流和城市经济发展的现实情况，在前人的研究成果基础上，本文选取以下指标作为研究对象，第一产业农业（X1），第二产业工业 （X2）和建筑业 （X3），第三产业金融业（X4）、房地产业（X5）、旅游业（X6）、邮电业（X7）、社会固定资产投资（X8）、社会消费零售总额（X9）和货运量（X10）作为海口城市经济指标；
港口吞吐量（Y1）作为港口物流指标。港口物流与城市经济协调发展的指标体系如表3 所示，原始数据如表4 所示。

表3 港口物流与城市经济协调发展的指标体系

表4 2012—2021 海口市港口物流与城市经济指标原始数据

2.2 模型的建立

当要研究某指标与某结果之间是否存在一定的相关性，就需要进行相关性分析。现如今常用的相关性分析有斯皮尔曼相关性分析和皮尔逊相关性分析。

2.2.1 单调性检测。由于常用的相关性分析有斯皮尔曼相关性分析与皮尔逊相关性分析，而两者的使用范围不同。其中，斯皮尔曼相关性分析适合于对存在单调性关系的变量进行检测；
而皮尔逊相关性分析是适用于对正态分布的变量进行检测，所以首先需要检测数据变量间是否存在一定的单调性。

（1）港口吞吐量与第一、二、三产业的单调性验证。将10 个具体的经济指标X1～X10根据对应产业进行合并，得到第一产业（X1）、第二产业（X2,X3）、第三产业（X4～X10）的数据，将港口吞吐量设为y 轴的值，第一、二、三产业的合并值设为x 轴的值，得到散点图如图3 所示。

从图3 可以看出，第一、第二、第三产业与港口吞吐量都存在着一定的单调关系，且它们两两之间的关系是正向的，X 值越大，Y 值越高。

图3 第一、二、三产业与港口吞吐量的单调性验证图

（2）港口吞吐量与10 个具体经济指标的单调性验证。将X1～X10与Y1分别设定为x 与y 轴的数值，投射散点图，观察其单调性。从图4 可以看出，X1～X10与Y1都存在一定的单调关系，而且它们两两之间的关系是正向的，X 值越大，Y 值越高。

图4 X1～X10 与Y1 的单调性验证图

2.2.2 斯皮尔曼相关性分析。完成单调性的假设检验后，接下来可以使用斯皮尔曼相关性分析法来分析指标间的相关关系，将数据导入软件Python Mining Tool，得到相关系数计算结果如表5、表6 所示。

表5 成对斯皮尔曼相关性分析（1）

表6 成对斯皮尔曼相关性分析（2）

关于相关系数的判断，0 代表两者之间没有相关性，1 代表正相关，-1 代表负相关，绝对值越接近1，则代表相关性越强。通过表5 可以看出港口吞吐量与第二产业的关系十分密切，与第一产业的关系最弱。通过表6 可以看到：除第一产业农业外（0.2），海口市港口物流指标与其余9 个经济发展指标的关联度都比较高，其中最大值为0.976，最小值为0.539，其中，与港口吞吐量关联性最强的4 个经济指标依次是X2、X6、X4、X9，分别对应工业、旅游业、金融业与社会销售总额；
其次是建筑业、邮电业、房地产业、社会固定资产投资和货运量5 个指标；
最后是农业。

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