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一、选择题 1．公路工程基本建设项目一般采用的两阶段设计是指( )。

A．初步设计和施工图设计 B．初步设计和技术设计 C．技术设计和施工图设计 D．初步设计和材料设计 2．预测交通量介于一级公路与高速公路之间的干线公路在公路等级选用时应选用( )。

A．三级公路 B．二级公路 C．一级公路 D．高速公路 3．作为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通问题，以服务功能为主的城市道路是( )。

A．快速路 B．主干路 C．支路 D．高速路 4．在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为( )。

A．缓和曲线 B．道路折线 C．变化曲线 D．复曲线 5．为了降低在乎曲线上行驶汽车所受到的离心力作用，可采用简单有效的工程措施是( )。

A．减速慢行 B．设置路面外侧超高 C．将曲线改为直线 D．增大车重 6．确定道路的空间位置最少需要路线的( )。

A．纵断面图和平面图 B．平面图和横断面图 C．纵断面图和横断面图 D．纵断面图 7.路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是( )。

A．面层 B．基层 C．垫层 D．结构层 8.从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面说法不正确的是( )。

A．要尽量降低路面的滚动阻力 B．路面要平整 C．路面要足够光滑 D．使路面能提供较大的附着系数 9．关于平、纵线形组合的一般设计原则说法有误的一项是( )。

A．要保持平、纵线形的技术指标大小均衡 B．为保证路面排水和行车安全，必须选择合适的合成坡度 C．平、纵线形设计的技术指标与工程费用的投入无关 D．要注意和周围环境的配合 10．道路线形设计开始于( )。

A．平面线形设计 B．纵面线形设计 C．选线 D．路线规划 11．平面线形要素组成为：直一缓一圆一缓二直的形式，一般称这种线形组合为( )。

A．“S”型 B．基本型 C．凸型 D．“C”型 12．城市道路双幅路俗称( )。

A．“一块板”断面 B．“两块板”断面 C．“三快板”断面 D．“四块板”断面 13．路基用土中，优先选用的填料为( )。

A．砂 B．粉性土 C．砂性土 D．粘性土 14.路基边坡一部分土体在重力作用下沿着一定的滑动面滑动，．这种现象称为( )。

A．剥落 B．碎落 C．崩坍 D．滑坡 15.石质路基开挖最简单有效地施工方法是( )。

A．人工施工 B．简易机械化施工 C．爆破施工 D．水力机械化施工 16.路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的( )。

A．强度 B．挠度 c．刚度 D．耐久性 17.下列关于土质路基施工时，土堤填筑方案说法有误的一项是( )。

A．土质路堤填筑方案按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑 B．分层平铺是土质路堤填筑方案的基本方案 C．竖向填筑方案相对分层填筑方案，填土更易压实 D．竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑 18.密实类沥青路面的强度和稳定性主要取决予混合料的( )。

A．粘聚力 B．内摩阻力 C．压实度 D．粘聚力和内摩阻力 19.为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是( )。

A. 缩缝 B．胀缝 C．施工缝 D．纵缝 20．高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是( )。

A. 10年 B：15年 C．20年 D．25年 21．有缓和曲线的道路平面线形的基本组合为( )。

A．直线一圆曲线一缓和曲线一圆曲线一直线 B．直线一缓和曲线一圆曲线一缓和曲线一直线 C．直线一缓和曲线一圆曲线一直线一缓和曲线 D．缓和曲线一直线一圆曲线一直线一缓和啮线 22．单位时间内通过道路某断面的车辆数是指道路的( )。

A．设计车辆 B．设计车速 C．交通量 D．通行能力 23．现代道路的平面线形三要素不包括以下哪一项( )。

A．直线 B．圆曲线 C．缓和曲线 D．折线 24．在同一车道上，两对向行驶的汽车发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离称为( )。

A.停车视距 B．会车视距 C．错车视距 D．超车视距 25．在平面设计中曲率半径为定值的曲线是( )。

A．圆曲线 B．缓和曲线 C．双纽线 D．抛物线 26．关于道路等级与纵坡度设计的关系说法正确的一项是( )。

A．道路等级越高，要求纵坡设计越平缓 B．等级较高的道路宜采用较大的纵坡值 C．道路的最大纵坡设计时主要参照汽车的动力特性，与道路等级无关 D．等级较低的道路采用的纵坡值越大越好 27．设计速度为120km/h的高速公路，每条车道的宽度应采用( )。

A．3.75m B．3.7m C．3.5m D．3.Om 28．用一个缓和曲线连接两个同向圆曲线的平面线形要素组合是( )。

A．“S”型 B．卵型 C．凸型 D．“C”型 29．道路纵断面图上最主要反映的两条线是指( )。

A．地面线和设计线 B．地面线和水平线 C．设计线和水平线 D．地面线和等高线 30.路基的应力工作区范围指( )。

A．自重应力作用的土基范围 B．车辆荷载作用较大的土基范围 C．路面厚度的范围 D．车辆荷载作用影响较小的土基范围 31.在丘陵和山区修筑公路时，路基最常用的横断面形式是( )。

A．路堤 B．路堑 C．路床 D．填挖结合 32.限制竖曲线的最小半径和最小长度的三个因素是( )。

A．汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、坡度要求 B．汽车行驶的缓和冲击、坡度要求、视距要求 C．汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求 D．坡度要求、行驶时间、视距要求 33.路面保持结构设计所要求的几何形态及物理力学性质的能力称为( )。

A．路面结构的强度 B．路面结构的稳定性 C．路面结构的刚度 D．路面结构的耐久性 34.路面的最基本的功能是( )。

A．为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境 B．给道路使用者留下美好的印象 C．防治路基出现滑坡、崩塌等病害 D．承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基 35.沥青混合料的强度与温度变化的关系说法正确的一项是( )。

A．温度降低时强度提高、温度升高时强度降低 B．温度降低时强度降低、温度升高时强度提高 C．温度降低时强度降低、温度升高时强度不变 D．温度降低时强度不变、温度升高时强度提高 36.影响沥青路面抗滑能力大小的主要因素是( )。

A．粗糙程度 B．平整度 C．渗透性 D．横坡大小 37.水泥混凝土面层板施工程序的第一步是( )。

A．接缝的设置 B．安装模板 C．混凝土的摊铺和振捣 D．混凝土的养护和填缝 38．在道路上行驶的车辆种类很多，行驶速度和所占体积各不相同，计算交通量需进行折算，我国《公路工程技术标准》作为标准折算系数的是( )。

A．中型车 B．小客车 C．大型车 D．拖挂车 39．设置超高是为了抵消部分离心力作用，但超高率并不是越大越好，对于高速公路和一级公路的最大超高横向坡度不宜大于( )。

A. 1% B．5% C．10% D．20% 40．汽车行驶轨迹是圆滑的，决定其最大宽度的因素是( )。

A．前外轮和后内轮 B．前外轮和后外轮 C．前内轮和后内轮 D．前内轮和后外轮 41．关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是( )。

A．驱动条件是汽车行驶的充分条件 B．驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和 C．驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和 D．驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和 42．计价土石方数量计算公式是( )。

A．计价土石方数量=挖方数量一借方数量 B．计价土石方数量=挖方数量十借方数量 C．计价土石方数量一挖方数量 D．计价土石方数量=借方数量 43．路基于湿类型的划分指标是( )。

A．路基土的稠度 B．路基土的密度 C．路基的临界高度 D．路基的受力状况 44.用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是( )。

A．推土机 B．铲运机 C．松土机 D．挖掘机 45．对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是( )。

A. 压实功能 B．压实机具 C．压实方法 D．土的含水量 46．我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设( )。

A．三个等级 B．四个等级 C．五个等级 D．六个等级 47．确定公路曲线半径、超高、视距等技术指标的决定性因素是( )。

A．设计速度 B．道路等级 C．道路通行量 D．通行能力 48．为了降低在平曲线上行驶汽车所受到的离心力作用，可采用简单有效的工程措施是( )。

A．减速慢行 B．设置路面外侧超高 C．将曲线改为直线 D．增大车重 49．汽车在行驶中要克服空气阻力和道路阻力，以下属于道路阻力的一项是( )。

A．迎风面空气质点压力 B．车后面真空吸引力 C．空气质点与车身的摩擦力 D．滚动阻力 50．在一定长度范围内，路线在纵向所克服的高差与水平距离之比指的是(’ )。

A．最大纵坡 B．最小纵坡 C．平均纵坡 D．合成坡度 51．纵断面设计步骤正确的一项是( )。

A．准备工作——标注控制点——试坡——调整——核对——定坡——设置竖曲线 B．准备工作——标注控制点——定坡——调整——核对——试坡——设置竖曲线 C．准备工作——标注控制点——试坡——核对——定坡——调整——设置竖曲线 D．准备工作——标注控制点——定坡——调整——试坡——核对——设置竖曲线 52．土石方运量为( )。

A．平均运距与土石方调配数量之和 B．平均运距与土石方调配数量之差 C．平均运距与土石方调配数量之积 D．平均运距与土石方调配数量之比 53．在选线步骤中，“逐段安排”是指( )。

A．在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小控制点，解决局部性控制方案问题 B．在大控制点之间，逐段进行纵坡设计 C．在大控制点之间，逐段进行具体定线，即进行路线平、纵、横综合设计，定出中线的最终位置 D．在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等 54．路基常见的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是( )。

A．路堤的沉陷 B．路堤沿山坡滑动 C．路堤边坡滑坍 D．路堤边坡剥落 55．定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的( )。

A．起点 B．路线带 C．中心线 D．终点 56．路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0. 8m范围之内，此部分路基称为( )。

A．路堤 B．路堑 C．路床 D．路面 57．用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是( )。

A．柔性路面 B．刚性路面 C．半刚性路面 D．半柔性路面 58．沥青路面的抗滑性能取决于( )。

A．路面的细构造和粗构造 B．路面的刚度 C．路面的强度 D．路面的稳定性 59．根据我国实际条件，一般情况下高速公路选用的设计速度为( )。

A．120km/h B．80km/h C．100km/h D．60km/h 60．汽车在曲线上行驶时，受离心力作用产生的横向失稳具体体现为( )。

A．向外滑移和向外倾覆 B．向外滑移和向内倾覆 C。向内滑移和向外倾覆 D．向内滑移和向内倾覆 61．平面线形要素的组合与衔接形式中，两个反向圆曲线用回旋线连接的组合是( )。

A。“S”型 B．基本型 C．凸型 D．“C”型 62．道路的几何构造尺寸主要包括( )。

A．道路宽度的构成和线性的几何构成 B．道路的宽度构成和高度构成 C．道路线性的几何构成和道路高度构成 D．道路的宽度构成和道路的长度构成 63。在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是( )。

A. 极限最小半径 B.一般最小半径 C.转坡角 D．竖曲线最小长度 64．高速公路和一级公路的最主要差别是( )。

A. 是否由国家专项经费拨款建设 B．是否收取通行费 C．是否是双幅多车道设计 D．是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度 65.关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是( )。

A．图上定线利用的是小比例尺地形图 B．图上定线利用的是大比例尺地形图 C．图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图 D．图上定线只能利用1:2000地形图 66.从路面的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是( )。

A．路面结构强度 B．路面结构的稳定性 C．路面结构刚度 D．路面的平整度 67．路基干湿类型的划分指标是( )。

A．路基土的稠度 B．路基土的密度 C．路基的临界高度 D．路基的受力状况 68．关于路基说法错误的一项是( )。

A．公路路基就是公路的基础 B．路基工程相对路面工程涉及面较小、工程简单 C．路基必须具有足够的整体稳定性 D．路基是公路的承重主体 69．路基施工基本方法中，工效最低的是( )。

A．人工施工 B．简易机械化施工 C．爆破施工 D．水力机械化施工 70.路面抵抗变形的能力是指路面的( )。

A．强度 B．挠度 C．刚度 D．耐久性 71.用沥青材料作为结合料，粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构是( )。

A．沥青路面 B．水泥路面 C．混凝土路面 D．石灰路面 72.为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取( )。

A．提高沥青粘稠度 B．减少空隙率 C．增加沥青用量 D．减少粗骨料含量 二、判断题 1.纸上定线的一般工作步骤：(1)定导向线；
(2)修正导向线；
(3)定线；
(4)设计纵断面。( √ ) 2.几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础。( √ ) 3.变速车道是加速车道、减速车道以及爬坡车道的总称。( × ) 4.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。( √ ) 5.在直线的使用中，有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度越长越好。( × ) 6.填土高度大于Im的路堤统称为高路堤。( × ) 7.边沟的作用是排除由边坡及路面汇集来的地表水，以确保路基与边坡的稳定。

( √ ) 8.路面低温缩裂是一项同荷载因素无关的设计指标。( √ ) 9.水泥混凝土路面面层是由一定厚度的混凝土板组成，具有热胀冷缩的性质。( √ ) 10．沥青路面属于刚性路面，其强度和稳定性都很高。( × ) 11.在平曲线路段，由于横向力系数的存在，车辆的燃油消耗较平直路段大大的降低。( × ) 12.为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。( √ ) 13.不平整的路表面会使车辆产生附加振动作用，并增大行车阻力。’( √ ) 14.路面的结构承载力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。( √ ) 15.路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形。( √ ) 16．道路工程建设属国家基本建设，勘测设计必须按一定的建设程序进行。(√ ) 17．直线的曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。(× ) 18．道路的线性状况是指道路的平面和横断面所组成的立体形状。( × ) 19．直接定线的指导原则与纸上定线的指导原则完全不一样，直接定线的指导原则更具科学性。(× ) 20．路堑边坡的确定，应综合考虑工程地质条件及水的影响。( √ ) 21．土基的压实工作是路基施工过程的一个重要程序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。(√ ) 22．高级路面结构强度高、刚度大、稳定性好、使用寿命长。(√ ) 23．水泥混凝土路面的横缝设置应与路线中线平行，且间距越小越好。(× ) 24.路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。( √ ) 25．普通水泥混凝土路面不配置任何钢筋。( × ) 26.汽车在竖曲线上行驶的时间是越短越好，时间短可以避免乘客产生不舒服的感觉。( × ) 27.就一般公路而言，路基横断面设计主要就是设计合理的路基边坡值。( √ ) 28.影响道路线形的因素有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖，其中气候是最主要的因素。(× ) 29.选择机械种类和操作方案，是路基工程机械化施工的第一步。(√ ) 30．石灰对土的影响，最主要的是提高刚度。( × ) 31．各级公路设计交通预测年限：高速公路和具干线功能一级公路为20年。( √ ) 32.道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是四维的空间实体。(× ) 33.路面是路基的结构基础，坚强而又稳定的路面为路基结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。(× ) 34.土石方调配应尽量考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。(√ ) 35.沿河（溪）线高线位的缺点是受洪水威胁，防护工程较多。(× ) 36．我国公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特细土四大类。

(×) 37．重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。(√ ) 38．水泥混凝土路面承受的交通等级划分为特重、重、轻、较轻四个等级。(× ) 39．汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受阻碍因而设计时满足视距要求是主要问题。(√) 40．交通标志的三要素是：色、形状、图。(√ ) 41．路基临界高度是指在不利季节路基分别处于干燥，中湿，潮湿，过湿状态的分界所对应的路槽底距地下位或地表长期积水位的最小高度。(√) 42．疲劳强度是指出现疲劳破坏的重复应力值，随重复作用次数增加而增加。(× ) 43．容许弯沉是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。(√) 44．作为路基填料砂性土最优，粉性土属不良材料。(√ ) 45．按施工工艺不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法、厂拌法三类。(√ ) 46．路基干湿类型的确定一般取路基顶面以下0．8米范围以内的最大稠度。(× ) 47．如果横向力大于摩阻力，则汽车出现横向滑移。(√ ) 48．为使驾驶员在曲线上行驶时不感到方向盘操作困难，按8秒的通过时间设置平曲线长度是适宜的。(×) 49．按填挖情况不同，路基横断面的典型型式可归纳为路堤、路堑两种类型。(× ) 50．两同向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合型式称为s型。(× ) 51．水泥砼路面横向接缝有伸缩缝、沉降缝和施工缝。(×) 52．采用上跨或下穿方式相交的立体交叉称分离式立体交叉。(√) 53．设有匝道连接上、下路线的立体交叉称分离式立体交叉。(×) 54．加筋土挡土墙是由填土、拉筋、墙面板三部分组成。( √ ) 55．平曲线与竖曲线在相互重合时，平曲线应稍长于竖曲线。(×) 56．采用上跨或下穿方式相交的立体交叉称分离式立体交叉。(√ ) 57．主动土压力是在当墙身外移时上压力减小至墙后土体破裂面出现极限平衡状态，此时作用于墙背的土压力。(√) 58．容许拉应力是混合料的极限抗拉强度与结构强度系数之比。或路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。(√) 59．C型曲线是指两反向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。(× ) 60．匝道是连接互通式立体交叉上、下道路的连接道。(√) 61．《公路工程技术标准》将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。(√) 62．直线、圆曲线、竖曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。(× ) 63．依据汽车行驶的必要及充分条件，实际中路面设计两个基本要求一是宏观要平整，二是微观要粗糙。(√) 64．设计速度V-120km／h时，每条车道的宽度均采用3.75m。( √ ) 65．道路选线步骤中第二步逐段安排是解决路线的基本走向。(× ) 66．公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用现场直接定线和纸上定线两种方法。

(√) 67．路面刚度是指路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏(裂缝、变形、车辙、沉陷、波浪)等破坏的能力。(× ) 68．反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力——应变关系的参数，称为劲度。(√) 69．沥青混合料的强度随温度而变化，温度降低时强度降低，温度升高时强度提高。(× ) 70．水泥混凝土面层的刚度远大于基(垫)层和路基的刚度。(√ ) 71．道路通行能力是指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆／小时表示。(√ ) 72．平均纵坡是指在一定的长度范围内，路线在纵向所克服的高差与水平距离之比，它是衡量纵断面线形好坏的重要指标之一。( √ ) 73．高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其他各级公路不应大于8%。( √ ) 74．基层是直接与行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力的作用。(×) 75．材料的抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力所提供。(√) 76．沥青路面属刚性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。(× ) 77．混凝土路面垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150mm。(√ ) 78．道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸。(√ ) 79．增加发动机的扭矩是增大汽车行驶牵引力的唯一措施。(×) 80．根据我国的土地状况和路肩的功能，路肩的设计是越宽越好。(× ) 81．沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方式称为横挖法。(×) 三、简答题 1．什么是设计车辆和设计车速？ 答：道路上行驶的车辆种类很多，设计中一般选择有代表性的车辆即设计车辆；
设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行使的最大行驶速度。

2．交叉口设计的主要内容有哪些？ 答：交叉口设计的主要内容：
(1)正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；

(2)合理布置各种交通设施；

(3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；

(4)交叉口立面设计，布置雨水口和。

3.何谓沥青路面？相比水泥混凝土路面，沥青路面的优点是什么？ 答：沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面使用沥青结合料，增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因而获得越来越广泛的应用。

4.为什么要求路基要具有足够的强度和刚度？ 答：路基的上层要与路面工作作用来承受由行车荷载和路基路面自重产生的应力，并应抵抗由该力产生的变形。路基强度、刚度不足，将使路基路面结构出现沉陷，甚至会使路面结构出现断裂，使路况恶化，服务水平下降。因此要求路基应有足够的强度和刚度，以满足路面结构物工作条件的要求。

5．纵断面设计时，为什么要限制最小坡长？ 答：在纵坡设计中，如果不限制最小坡长，会造成变坡点过多，车辆行驶颠簸，频繁变化在增重和失重当中，导致乘客感觉不舒适，这种情况在车速高时表现的更加突出。从路容上看，相邻两竖曲线的敷设和纵断面视距保证等条件也要求坡长应控制一定的最短长度，最大坡长限制。

6.直线在公路和城市道路中使用很广泛，为什么过长的直线并不好？ 答：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。

7．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？ 答：(1)汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；

(2)视觉及运动心理学方面是否良好；

(3)与环境风景是否协调；

(4)从地形方面看在经济上是否妥当。

8.平原区路线具有哪些特征？ 答：平原区由于地形平坦路线受高差和坡度的限制小，路线布线容易，选线时主要解决平面线形与地物障碍之间的矛盾；
平面线形顺直，以直线为主，弯道偏角小、半径大；
纵坡平缓，一般以低路堤为主。但要注意排水，以保障路基稳定。虽然平原区地势比较平坦，路线平面、纵断面等几何线形较容易达到较高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支农的需要，选线时要考虑的因素还是多方面的。

9.道路几何设计的意义如何？ 答：道路几何设计的意义在于：
(1)几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；

(2)几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；

(3)几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。

10.为什么路面要具有良好的表面抗滑性？ 答；
汽车在光滑的路面上行驶时，车轮与路面之间缺乏足够的附着力或摩擦阻力，在雨天高速行车，或紧急制动或突然起动，或爬坡，转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使车速降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故，因此要求路面要具有良好的表面抗滑性。

11．高速公路和一级公路应设置的中间带有何作用？ 答：高速公路和一级公路应设置中间带，中间带的作用可归纳如下：
(1)分隔往返车流，避免因快速驶入对向车道造成严重的交通事故，又能减少公路中线附近的交通阻滞而增加通行能力。

(2)可以避免车辆中途调头，消灭紊乱车流减少交通事故。

(3)可在不妨碍公路建设限界的前提下，作为设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地。

(4)设置一定宽度的中间带，夜间行车可不灭远光灯，即使宽度小一些，如果用植树或设防眩设施也可不灭远光灯，从而保证行车安全。

(5)具有一定宽度的中间带可以埋设管线设施等。

12．路基压实的机理是什么？ 答：路基压实是利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使土中的空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，使土基强度增加，稳定性提高。

13．沥青路面设计的任务是什么？ 答：沥青路面设计的任务是：根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计确定经济合理的路面结构，（4分）使之能承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限满足各级公路相应的承载能力，耐久性、舒适性、安全性的要求。

14.在公路设计时，设计速度指的是什么，有何重要作用？ 答：在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。它对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。

15．缓和曲线的作用是什么？ 答：缓和曲线的作用 (1)缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；

(2)汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化；

(3)缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；

(4)缓和曲线的设置可使线形美观连续。

16.路基设计的具体内容主要包括哪几方面？ 答：路基设计的具体内容主要包括以下方面：(1)收集设计资料，（如沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料）作为路基设计的依据。

(2)设计路基主体，确定路基横断面形状及边坡坡度。

(3)排水系统及排水结构物的布置与设计。

(4)坡面防护、冲刷防护和支挡构筑物的布置与设计。

(5)路基工程的其它设施（如取土坑、弃土堆、护坡道等）的布置与计算。

17.何谓沥青混合料的耐久性？主要表现在哪些方面？ 答：沥青混合料的耐久性是指其抵抗老化及磨耗作用的能力。主要表现为：沥青在加工热拌时和使用过程中出现的老化或硬化，使其性质变脆而易出现开裂；
集料在车轮作用下被压碎，或在冻融作用下崩解，出现磨损或级配退化；
在水的作用下，沥青同集料间的粘结力降低而剥落． 18．沥青路面的疲劳开裂及其产生的原因? 答：(1)路面在正常使用情况下由行车荷载的重复作用引起；
(2分) (2)结构层受荷载的反复弯曲作用，使结构层底产生的拉应力值超过料的疲劳强度；
(2分) (3)底面开裂后向表面发展。(1分) 19．水泥砼路面的主要破坏类型及原因? 答：(1)断板：由于行车及温度应力引起；
(2分) (2) 唧泥、脱空、因基础水稳性差引起；
(1.5分) (3) 错台，拱起，挤碎，由于接缝引起。

20．选择路线方案一般应考虑的因素有哪些? 答：(1)路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务性；
战备、支农、综合利用等方针的体现。(2分) (2)路线在交通运输中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及沿线水利等建设的配合及用地情况。(1分) (3)沿线地形、地质、水文、气象等自然条件的影响。(1分) (4)其他沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系。(1分) 21．我国《标准》规定了哪三个不同使用要求的圆曲线最小半径?它们的含义是什么? 答：(1)极限最小半径是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全行车的最小半径；
(1-5分) (2)一般最小半径(对按计算行车速行驶的车辆能保证其安全和舒造性在通常情况下采用的半径值)；
(1．5分) (3)不设超高最小半径(是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小允许半径)。(2分) 22．对路基土进行分类的主要依据。

答：(1)土的颗粒粒径组成(分布)。(2分) (2)土的塑性指标。(2分) (3)土颗粒的矿物成分或其余物质含量。(1分) 23．水泥砼面层下设置基层的目的。

答：(1)防唧泥(1分) (2)防冰冻及水(1分) (3)减小路基顶面压应力，防脱空(1分) (4)为面层施工提供方便(1分) (5)提高结构承载力，延长使用寿命(1分) 24．变速车道的形式有几种?各自特点是什么? 答：(1)变速车道的型式一般有平行式和定向式(1分) (2)平行式变速车道的特点是起点明显，比较容易识别，但车辆须沿反向曲线行驶因而对行车不利。(2分) (3)定向式变速车道的特点是线形平须，比较符合实际行车轨迹，车道可以得到充分利用。(2分) 25．土基回弹模量E0值的重要意义及影响因素? 答：(1)E0是路面结构设计的重要参数；
(1分) (2)其值大小对路面结构厚度有较大影响；
(2分) (3)E0与土的性质，密实度，含水量，路基干湿类型及测定方法密切相关。(2分) 26．路基工程的主要病害类型有哪些? 答：(1)路堤沉陷；
(1分) (2)边坡滑塌；
(1分) (3)碎落、崩塌、风化；
(1分) (4)不良地质和水文条件造成的破坏；
(1分) (5)路基沿山坡滑动。(1分) 27．石灰土强度的主要影响因素有哪些? 答：(1)土质条件(塑性指数7～17)；
(2分) (2)灰质活性钙镁含量；
(1分) (3)石灰剂量，含水量密实度；
(1分) (4)石灰土的龄期，养生条件等。(1分) 28·根据沥青路面技术特性划分，沥青路面面层有哪些种类? 答：(1)沥青混凝土；
(1分) (2)热拌沥青碎石；
(1分) (3)乳化沥青碎石混合料；
(1分) (4)沥青贯入式；
(1分)1 (5)沥青表面处治。(1分) 29．沿溪线高线位与低线位的特点是什么? 答：(1)高线位的优点是：不受洪水侵袭，节省防护工程，废方较易处理 缺点是：山势曲折弯曲使线形差，山坡缺口多需设档土墙或其它构造物，避免不良地质或跨河换岸困难。(2．5分) (2)低线位的优点是：平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高的技术标准，边坡低、易稳定路线活动范围较大。

缺点是：受洪水威胁，防护工程较多。(2．5分) 30．消除交叉口冲突点的方法有哪几种? 答：(1)渠化交通；
(1．5分) (2)在交叉口实行交通管制；
(1．5分) (3)修建立体交叉；
(2分) 31．何谓路线?什么是路线的平面、纵断面和横断面? 答：我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面的投影称作路线的平面；
沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的纵断面；
中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。

32．为什么《公路工程技术标准》中规定，在高原地区应对道路的最大纵坡作相应的折减? 答：在高原地区因空气稀薄而使汽车的功率和汽车的驱动力降低，从而导致汽车的爬坡能力下降。另外，在高原地区由于汽车水箱中的水易于沸腾而导致汽车的冷却系统破坏。因此《公路工程技术标准》中规定，在高原地区应对道路的最大纵坡作相应的折减。

33．在公路设计时，设计速度是指什么？ 答：在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。

34．什么是行车视距？根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为哪几种？ 答：为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一距离称为行车视距。

根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距四种。

35．什么是选线？一般选线要经过哪三个步骤？ 答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。

一般选线要经过全面布局、逐段安排、具体定线三个步骤。

36．简述路基典型横断面的形式？ 答：路基典型横断面的形式有：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合路基。(1)路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。

(2)路堑：路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。

路堑横断面的几种基本型式：全挖式路基、台口式路基、半山洞路基。

(3)半填半挖路基：当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。

37．何谓普通混凝土路面？混凝土路面具有哪些特点？ 答：所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。

混凝土路面具有以下主要优点：强度高；
稳定性好；
耐久性好。但混凝土路面也存在一些缺点，主要有：有接缝；
开放交通较迟；
修复困难。

38．在公路和城市道路中较少使用长直线，为什么？ 答：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。

39．为了保证路基的稳定性，防止各种病害的发生，可采取哪些措施？ 答：(1)正确设计路基横断面。

(2)选择良好的路基用土填筑路基，尤其对路基上层填土。

(3)选择正确的填筑方法，充分压实路基，使其达到规定的压实度。

(4)适当提高路基，防止水分从侧面渗入或因地下水位上升而侵入路基工作区范围。

(5)正确进行排水设计，（包括地面排水、地下排水、路表面排水以及地基的特殊排水）。

(6)必要时设置隔离层（用以阻隔毛细水上升）、隔温层（用以减小路基冰冻深度和水分的积聚）及砂垫层（用以疏干土基）。

(7)采取边坡加固与防护措施，修筑挡土结构物，以提高路基的整体稳定性。

40．影响沥青路面低温开裂的因素有哪些？如何减少或延缓沥青路面的开裂？ 答：影响低温开裂的因素很多，其中主要的因素是路面所用沥青的性质、当地的气温状况、沥青老化程度、路基的种类和路面层次的厚度等。此外，路面面层与基层的粘着状况，基层所用材料的特性，行车的状况对开裂也有一定的影响。

使用稠度较低、温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面的开裂。路面所在地区的气温愈低，开裂愈为严重。沥青材料的老化，对低温更为敏感，使路面产生开裂的可能性增大。增加沥青面层的厚度可以减少或者延缓路面的开裂，但是不能根除。

四、计算题 1.在纵断面图上由前后坡度线1%和-2%形成的变坡点,标高为25.00。该变坡点采用半径为5000m的竖曲线设计,试计算 (1)该竖曲线的几何要素 (2)变坡点处的设计标高 2. 某变坡点拉号为K5+030.00，高程为427．68m，i1=+5X，i。=一4％，竖曲线半径为2000m。

(1)判断竖曲线的凸、凹性。

(2)计算竖曲线要素。

(3)计算竖曲线起点、K5+000．00、K5+100．00及终点的高程。

解：
为凸形竖曲线 (3)所求点的高程 起点K4+940 高程423．18mK5+000 高程425．280mK5+100 高程424．78m终点K5+120 高程424．08m 3. 山区四级路，设计车速V=40km／h，最小半径R=60m，现场定线结果如图示，JDA的里程为Kl+072．60，RA选定为80m，按线形要求(夹直线长为2．5Vm)；
试定RB(10分) 解：
4. 在纵断面图上由前后坡度线1%和-2%形成的变坡点，标高为25. OOm。该变坡点采用半径为6000m的竖曲线设计，试计算：
(1)该竖曲线的几何要素；

(2)变坡点处的设计标高。

5.