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提升关港协作,发挥科技在提升监管效能中的作用

2023-05-08 13:00:15

王 伟

天津海关风控分局(天津,300450)

按照关党委部署, 天津海关风控分局于2022年3 月28 日承接了冻品分流统一调控工作。

风控分局充分发挥大数据对监管工作的支撑作用,自行研发了冻品智能分流系统,将冻品分流调控由运抵后32 小时,提升到运抵前8 小时,大幅压缩冻品在天津口岸通关速度。

天津海关的相关做法得到张际文副署长的高度认可,要求在全国海关推广。

现就该系统相关功能说明如下。

业务改革前,天津海关冻品监管主要集中在新港海关、东疆海关两个现场。

按照监管司相关要求,对于提离码头进行核酸检测的集装箱需要进行施封。

目前新港海关涉及冻品的码头有东突堤、二集司、联盟、欧亚四个码头,除东突堤实施码头直接检测外,其他三个码头均需要施封后提至港强查验场进行核酸检测。

东疆海关涉及的太平洋码头与东突堤类似,可以直接检测,不需要施封。

受天津港作业能力、船期等影响,天津关区冻品经常出现在某个码头集中到港情况。

如2022 年2 月,新港海关出现单日到港需检测500 柜情况。

受作业现场场地限制,即使增加人员也无法增加每日查验数量。

在此情况下, 关党委提出统筹发挥关区整体监管效能,在新港海关无法完成情况下,将冻品分流到其他有能力承接的现场,以降低冻品整体通关时长。

风控分局的职责即对关区冻品情况开展预测,根据各现场作业能力,适时启动分流。

2.1 准确掌握各码头集装箱运抵情况

准确掌握天津港各码头冻品到港时间,是开展分流作业的前提条件,在我关尚未申请运输工具数据实时下发情况下, 需要从外部获得有关数据,且有关数据必须与现有海关数据可关联,以判断是否为需要核酸检测集装箱。

2.2 与现场作业协同

目前,新港海关对于冻品查验采取以下步骤:

(1)新港海关查验二处(已下简称查二)每天定时对查四系统下发数据进行梳理,逐票点开查验表单确认是否涉及核酸检测。

对涉及核酸检测的查验细化单抄录报关单号、提单号、箱号等信息,将有关信息通过微信群推送给各码头联络人。

目前是每两小时检查一次。

(2)码头确认信息:各码头联络人确认有关集装箱是否在本码头,是否已卸船归垛。

在微信群回复确认。

大致需要两小时。

(3)推送施封信息:查二将各堆场已确认信息邮件发物流处,物流处制定施封计划,通知相关码头摆箱。

码头需要两小时左右摆箱。

(4)现场施封:物流处进行现场施封。

每日中午、晚上两次将已施封清单发查二。

(5)制定检测计划:查二根据物流处已施封清单排定下一日检测计划,通知港强提箱,进行实验室系统中有关试管标签打印等准备工作。

因此,如果分流在运抵后开始,需要多次与新港海关进行数据比对,才能避免与现场作业出现冲突。

而如实施运抵前调控则可避免上述问题。

针对分流调控中遇到的问题,风控分局主要从获取外部数据、整合内部数据两方面开展相关基础数据的整合。

3.1 外部运抵数据

经与天津港调度中心协调,该部门每日向分局提供相应的船舶到港信息。

但在实际使用中发现数据项存在缺失情况, 无法与海关数据进行有效关联。

在此情况下分局向监管处申请了关港集疏港平台授权。

经研究发现该平台中有各码头预计到港船舶数据, 相关数据项可有效与海关申报进行关联。根据该平台数据特点,风控分局开发了相关数据提取程序,每日可一键获取各码头预计抵港信息。

3.2 内部数据整合

风控分局利用自有数据资源, 将申报数据、舱单核销数据、布控数据、查验数据关联在一起,并与获得的码头预计抵港信息关联,形成了天津关区冻品查验数据中台。

该中台表包含涉及冻品核酸检测的集装箱号、报关单号、提单号、运输工具编号、航次号、船舶预计抵港时间、布控命中时间、查四下发时间、查四作业状态、所处码头、放行时间、结关时间等关键信息。

该中台数据每2 小时自动更新一次,确保相关数据的实时性。

3.3 可视化监控与分流

风控分局借助我关购置的永洪BI 工具,开发了冻品分流的可视化监控功能。

相关监控功能主要包含以下方面:

(1) 关区到港待验统计表:
自动形成新港、东疆、北塘三个口岸截至昨日已到港未验数、今日已下发/未下发数、明日预计数,以及在水产品、非重点国家其他肉、非重点国家猪肉、重点国家冻品的明细数据。

通过预先设置的作业能力,给出当日累计未验数、完成作业天数及应转出、可承接箱数。

综合上述数字,可确定当日应分流箱数。

(2)新港码头分布表:通过设定预计抵港时间,显示新港各码头已申报未验冻品箱数分布情况。

同时,以树图方式,显示四类商品在各码头的情况。

(3)30+3 逐日到港趋势图:显示前推30 天至未来3 天新港、东疆、北塘到港应验箱数。

通过观察该图可对相关码头近期规律开展分析预测。

(4)调箱作业:根据上述数字及图形确定具体调控方案后,在具体待验清单上,通过筛选有关条件,确定调控范围后,对需分流的集装箱设置标识。将有关清单发各相关部门。

4.1 作业纯手工

目前,涉及冻品核酸检测前期准备工作仍停留在手工作业,现场关员工作强度大且数据多渠道传递容易出现差错。

主要体现在以下方面:

(1)查二人员需要逐票点开查四作业要求,手工抄录有关信息,费时费力。制作检测试管样签时需要逐个修改样签名称。新港海关每日需制作2 千余个。

(2)物流处施封无任何系统可使用。

目前是采取拍照摄像,然后再制作excel 表格方式。

(3)东疆海关、相关企业在调箱过程中各种手续仍是纸质。

以东疆海关的调箱流程为例:

东疆海关首先出具纸质的调箱通知;
太平洋码头需要填制纸质的调箱申请,由太平洋码头赴航运中心办理提箱手续。

往返车程及办理约需要三小时。

这其中由于可能集装箱尚未归垛,可能需要往返多次才能完成所有集装箱调箱;
将集装箱提至东疆海关进行检测。

由于相关提箱手续均需要在工作时间办理,以6 月1 日8 点运抵为例, 东疆海关要在6 月2 日下午16 点左右才能完成有关提箱手续办理,6 月3 日才能实施查验。

(4)高频次、多部门的数据交换,各部门数据处理压力较大。

由于目前都是以excel 邮件方式传递,造成各部门需要设专人进行数据处理。

以物流处为例,目前每2 小时接收一次查二的施封计划。每批都需要与天津港落实摆箱计划,向查二反馈施封结果。而查二也需要随时根据物流处反馈结果进行更新。

4.2 无法精确监控集装箱状态

根据目前运抵触发机制, 船舶到达锚地即触发, 但实际上从锚地到靠泊到码头仍有一段时间。同时,受各码头作业能力限制(目前二集司、联盟、欧亚三个人工装卸码头平均每小时卸箱60 个,东突堤平均每小时卸箱40 个), 一条船往往需要12个小时至72 小时才能完成卸船。

在不能准确把握集装箱落地状态下,有关分流作业往往需要现场反复核对后多次执行,也造成各码头需要派专人随时对接海关,以满足海关监管要求,造成企业作业计划与海关要求不同频,双方均未达到效率最优。

5.1 扩展与天津港集团的数据互动

科技处、数据分中心反馈,目前在建设东疆海关现代化查验场所建设中,天津港实际已将太平洋码头相关数据以专线方式推送给了天津海关。

相关数据中实际已能满足实时获取集装箱状态的需要。目前仅需要与天津港协商,将北疆码头涉及的东突堤、二集司、欧亚、联盟等码头数据推送给海关即可。

同时,由于是专线联络,实际上海关也可以将一些监管要求推送给天津港。

在实现关港数据互动后,冻品调控模式可进入集装箱实时调控新模式,进一步压缩查验前准备时长。

该模式将具有以下特点:

1、以集装箱归垛作为调控启动点,实施以集装箱为单元的实时调控:天津港集团将集装箱归垛信息实时推送给海关,海关实时根据核酸命指令命中情况实行动态调控。

2、海关向天津港推送施封计划:系统根据调控计划,并综合考虑到现场查验过程中平均作业量等实际需求,形成各码头归垛摆箱要求。

推送给天津港后,由天津港下发各码头实施。

3、自动形成施封计划:根据天津港反馈的相关摆箱情况,自动生成施封计划,物流处不再多头联络,直接实施施封作业。

4、自动形成排班计划:查二不需要人工制定排班计划,系统自动根据施封结果生成作业计划。

5、天津港实现内部调箱流程全电子化。

太平洋码头调箱在审批通过后,直接进行调箱。

减少太平洋码头调箱时间。

5.2 海关内部作业一体化

充分利用我关已下发的海关通关数据及天津港数据,打造统一作业平台。

实现“实时调控、自动发布、简化环节、精准评估”。

1、 实时调控:
通过获得天津港集装箱实时数据,实现以集装箱为单元的实时调控,减少船舶误期、码头装卸能力对调控及时准确性的影响。

2、自动发布:各部门均在统一的平台上进行操作。

具体作业计划均由系统自动产生推送,关港之间不需要在通过微信群、邮件方式沟通。

大幅降低作业强度。

3、简化环节:信息多跑路,实现办事少跑路。

将多部门之间的交叉串行作业, 精简为单向并行作业,大幅压缩查验前准备时长。

4、精准评估:通过系统自动记录各节点数据,区分各环节责任,为今后确认堵点,疏通堵点提供更加精细的数据支持。

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